【川崎摩托车可以上牌子】岛国品牌奋斗公司——川崎(一)

作者：皮克阿伯丁

图片：网页

川崎川崎，一个再也不能熟悉的摩托车品牌，经过几十年的发展，已经占据了世界摩托车品牌的中枢地位，是日本摩托车的四大金刚之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)川崎其实早期也不是专门生产摩托车的，而是世界上最著名的重工业之一，现在在这个庞大的“家族”的船舶、飞机、火车等重点项目上也只能被视为“副业”。

川崎最早是在小川崎1878年开设的船坞发展起来的。从19世纪末开始已经有了一定的规模。从1901年开始向铁路及土木工程领域发展。1911年，又将触角伸到海洋运输工具生产领域，终于开始生产飞机和摩托车。

川崎的起步与其他摩托车品牌相比并不早，也没有经历过20世纪50年代日本工业的大落。尽管当时税率相当高，但川崎摩托车在头10年成功地将业务扩大到美洲、欧洲等海外市场，在国内占有相当大的市长/市场份额。

二战刚结束，很多日本企业开始涉足交通行业，目的很简单。为了解决国内人的旅行问题。早期的产品很简单。川崎积极总结经验，及时调整，产品有了稳定的质量后，才正式开始进入批量生产，参加比赛扩大企业知名度。

战争结束后，川崎集团拥有相当丰富的飞机制造技术、原材料和生产工具，但成品没有出来。所以开始关注摩托车零部件供应领域，开始组装卡车。但是到了1959年，川崎对这个摩托车项目产生了怀疑。因为产品已经落后于其他品牌。

为了树立公司形象，最终决定继续前进。由于战前与多家小型摩托车企业合作积累的经验，不久红色车身的川崎车开始频繁出现在国内越野比赛中，横扫了125毫升级前六名的所有奖项，获得了“红色坦克”的称号。此后，川崎将赛车换成了年绿，也被称为“新手”。另外，品牌起步比其他企业晚，因此在经验上有些不足。面对国内市场日益饱和的局面，当时的当务之急就是迅速打开国外市场。

和其他公司一样，川崎也是从小排量二冲程独立车开始，有旅行版和跑车版两种形式，并扩大到微型和越野车领域，汽车的配置也大致相同。如果使用90毫升发动机、5档变速器的搭配，将无法组装14种车型，之后排气量上升到100毫升，继续更新。这辆小排量摩托车为川崎的发展奠定了坚实的基础，为越野车辆和赛车制造提供了大量经验，但并没有像当时主流生产者那样受到公众关注，1964年在美国市场，川崎还不足以影响市场上已经存在的日本和欧洲汽车。

为了引起美国人的关注，必须有亮点，所以川崎再次开始与合作伙伴“雪黑”公司合作。首先生产了250毫升的四冲程独立车，但排气量和行驶性能不符合美国人的口味。之后推出了大排量的500毫升双缸“雪黑K2”，这辆车具有英国摩托车的风格，但配置完全不同。1966年，川崎在日本本土发布了“雪黑K2”升级车型，排气量上升到624升后迅速席卷日本，是同类车型中最卖座的，是日本市场上排放量最大的车，因此受到警官们的喜爱。川崎从此信心倍增，将这辆车推向了美国市场。但是市长/市场表现出现了巨大的差异，美国市场竞争太激烈，很快进入停滞状态。但是旅行版和跑车版直到1975年仍在生产。

川崎认真研究了美国消费者的需求后，得出了美国人认为是汽车加速的东西

性最为关键，而并不太在意续航里程、经济性及操控性的结论。而目前这款笨重的大型双缸车是无法做到的。几个月后，川崎又推出赛车版和一款攀爬车，外观采用了时尚的双排气管。1967年初，又增加了排量稍大的车型，取名为复仇者，这款车有攀爬车和街车两个版本。直到1971年，这款双缸车一直在线生产，并使川崎公司在这一级别车的生产中站稳了脚跟，下一个目标就是成为大排量车生产中真正的领军者。

1968年，川崎推出了499毫升“H1”车型。这款二冲程3缸车型采用直列汽缸的方式，该车因与当时GP大赛中的MV阿古斯塔3缸车型的配置如出一辙而备受关注。电子点火、集成式5挡变速器、外罩管式车架，配有可伸缩套简式前叉、后悬架、鼓式制动器，再加上发动机的强劲动力给人带来充足的驾驶乐趣。

1971年，748毫升排量的“H2”性能更加突出，车辆还采用了改进后的底盘，另外公司还生产了性能一般的249毫升S1车型和346毫升S2车型，1973年后者升级为400毫升的S3车型，可无奈此时正值油价持续上涨，最终这些3缸车崇尚的性能逐渐减少，转向更加适于日常使用的路线。1976年后，就只剩250毫升和400毫升车型，已经没有第一款“H1”昔日的辉煌了。

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