川崎en400怎么样专题之二挡能拉到128km/h是怎样的体验？Ninja400原创测评

2018年9月1日

川崎在中国发布了Ninja400。

用入门模仿代替了以前的ninja250。

同时进口仿制赛车的售价也降低了。

但是后来消息曝光了。

Ninja400的速度受到了电子限制。

这种Ninja到底能不能在中国成为爆款？

骑起来到底是什么感觉？

一起看看今天的原创评价吧

400号班机空难

下面是图文内容

最好是看视频和阅读。

这次Ninja400的包围更加凶猛。

多方面的设计取代了以前的Ninja250圆润的造型。

两侧头灯下扰流板的设计

运动中不失敏锐

如果杜卡迪的设计是摩托车的法拉利，

那妮子更像兰博基尼。

车辆包围比250更广

创造了可与600CC水平相媲美的视觉效果

防风玻璃使用边缘设计

透明防风玻璃的气流效果很好

小编173的身高坐着挡风效果很好

整体认知度很高

前灯灯光是一组LED灯光

夜间照明效果BG已满

亮度、宽度也很充分

但是美中不足的是远光灯高，有点差

对于路标等，很容易出现不太容易照到的尴尬。

方向电灯是传统的卤钨灯灯泡

对雨、雪、雾的穿透力更强

侧面看起来车辆很小，很时尚

视觉效果更加饱满

同时采用边角设计

运动，凌利

然后改变导向器的形状。

可以明显感觉到腿风减弱了

春天在北京也不会感到烘烤和褪色

目前市面上的两种版画

黑色/绿色

但就个人而言，

黑色边的针织衫印花很脏，好像指手画脚。

而且，没有川崎格林的妮子失去了灵魂

油箱比较高

仍然是多元化处理

与车身边界线进行了整合

看起来不乱

但是实际燃料箱体积减少到14L

提供300公里左右的续航时间

座位高度为785毫米

这使女司机和小编这样腿短的司机幸福

前面的座垫比较舒服

厚度从50毫米增加到90毫米

防滑也做得很好

侧面悬挂对弯曲非常有帮助

尾巴也打得很凶

改变了尾巴的扭曲角度

尾灯是LED光源

变形的三角形的形状很有辨别力

但是后座明显很硬

主编带着女朋友跑了。

虽然不会很累

但也不能进行中长距离带人驾驶

仪表台采用了负显液晶+指针转速表设计

个人更喜爱这种设计

指针转速表面积更大

有利于行车时进行观察

仪表有水温、小计里程、档显、油耗等

功能显示

中央为转速表

表底15000/rpm

看上去就令人热血沸腾

上三星处也进行了打孔偷轻处理

视觉效果还很有科技感

左右手把按键手感非常好

这也就是我们所说的高级感

不过很遗憾的是这次并没有配备双闪开关

需要的朋友只能自己进行改装了

前悬挂采用了41mm的正立式减震

后悬挂采用多连杆中置减震

五段预载可调

不过在这款车型上来说

前避震调教的相对舒适

在重刹时能感受到车头的下沉

不过也不能说是坏处

毕竟绝大部分用户的使用还是偏向日常代步

只考虑极端情况就失去了实用性

轮胎为邓禄普的SPORTMAX

前110/70 R17

后150/60 R17

轮胎的抓地力略差

尤其是在冷胎情况下

轮胎抓地力会急剧下降

不过好在前后标配ABS系统，提高了安全性

刹车方面采用了日清刹车系统

前310mm单盘搭配单向双活塞卡钳

后220mm单盘搭配单向双活塞卡钳

在120km/h内制动力很足

日本品牌的刹车永远是够用就好

如果不是对刹车有极高要求

可以通过后期改装刹车皮、钢喉油管进行调整

没必要更换卡钳与刹车盘

这台车型采用了最新的并列双缸399cc发动机

并列双缸水冷四气门

调教更偏向高转扭矩

最大马力45ps/9600rpm

最大扭矩38N·m/8000rpm

搭配了滑动离合器

非常有效避免了误操作产生的后轮弹跳

同时离合器手感也更轻巧舒适

最重要的是车架采用了全新的设计

官方宣称采用了H2上的技术下放

发动机作为承重结构的一部分

上半部分连接缸头

下半部分采用一块铝合金金属板与副车架相连

在提高车身刚性同时

整体减重了6kg

达到了惊人的整备质量168kg

提高了车辆的动力表现

达到了对于新手无比友好的参数

川崎ninja400规格表：

全长(mm) 1990 全宽(mm) 710 全高(mm) 1120

轴距(mm) 1405mm

离地间隙140mm 座高785mm 干重168kg

总排气量399cc

供油方式keihin 32mm电子供油 双蝴蝶节流阀

启动方式：电启动

压缩比11.5:1

油箱容量17公升

传动形式链条

前减震系统41mm芯正叉.120mm行程 /37mm

后减震系统五段调整132mm行程单减震

轮胎(前) 110/70 - 17 M/C

轮胎(后) 150/70 - 17 M/C /140

前刹车系统310mm浪花单碟.双活塞卡钳 /290

后刹车系统220mm浪花单碟

整备质量：168kg

接下来我们聊一聊其骑乘感受

小编骑上这台车第一个反应就是

真鸡儿轻！

能装逼、能跑山、能带妹、能走街

这是小编我对其的结论

加厚的坐垫与符合亚洲骑士的坐姿设定

导致这款车极易上手

能感受到整车设定更偏向日常驾驶

相对较为直立的骑行三角

使车辆可以以一种较为舒适的姿势骑行

不过川崎也特意留出了坐垫长度

当你想战斗骑行时

只需要把屁股向后移动就好了

轻量化的设计使车身灵活异常

1405mm的轴距则加强了这个属性

车架刚性很强

在高速攻弯时车架也基本不会产生扭转

不过调教较软的减震拖了后腿

会稍微削减你的信心

并且在重刹时车辆点头会比较明显

车辆齿比设定比较奇怪

1、2、3档尺比比较疏

而4、5、6齿比有比较密集

小编进行测试的时候

2挡可以一直从13km/h（不拖档）

一直拉高到128km/h

这样的齿比设定不能说不好

毕竟这台车作为入门款仿赛

绝大部分车主都是新手

这样能尽可能减少误操作

也可以更换前后牙盘

齿比会更加密集

前段加速会更有力

也能找到更激情的感觉

车辆震动来说

只有当你把转速拉高到5000rpm以后

才能感受到手把处传来的震动

对于一台仿赛来说

这是一个难能可贵的事情

回油时震感强烈

不过也可能是由于重心转移、更换排气造成的

骑上之后

能明显感受到空气动力学的改良

在高速时遇到突如其来的横风

车身相比Ninja250要稳定很多

并且在高速时车辆比较沉稳

下压力设计比较合理

腿部两侧设计非常合理

搭配摩擦力较强的坐垫

使得侧挂变成一件很容易的事情

刹车制动力依旧非常线性

在120km/h之前都能有不错的刹车力度

不过轮胎在冷天就比较滑

需要一段时间的热胎过程

在冬天或者春秋时的夜晚骑行

要注意轮胎的温度、需要提前暖胎

我就在高速匝道上前轮有过一次打滑

对于电子限速来说

表显137km/h断油

不过一般情况下用不到这么高的速度

虽然在官方可以通过更换ECU进行解除

并且依旧在质保行列

（只刷程序容易跳故障码）

不过限速是让人很难受的一件事

极速这个东西就像钱，我可以不花，但我得有！

对于易上手这件事

以往一直是BMW的专属

不过川崎也将走出了属于自己的道路

以往的川崎是难以驾驭、暴烈的

但这台Ninja400一反往日风格

相对于KTM RC390的极致

Ninja400就更显圆滑

颇有一种偏向轨道车的感觉

优化了日常驾驶的骑行质感

操控精准

能感受到后轮循迹性非常好

能被广大新手摩友所接受

让入门级别一下提到了400cc这个排量

49800元的售价

以及后续的升级之路

也可以陪伴一个新手从青涩到老成

就像你的初恋那么完美

那么可爱

多年回首

也依旧会砰砰心动的

码字不易

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拍摄：李豪翔

剪辑：赵晓彤