川崎150摩托车看这里!细品川崎忍者ZX-25R，确实很“香”

车型真棒！声波令人着迷！

适用性强，距离和赛道都合适，有赛车的动作，也不失去距离，不失去应有的余地。(莎士比亚)。

底盘结实，车身小，功能丰富，操作有趣，高速和低速都可以轻松，弯道的表现尤为突出，与ZX-10R和6R的特性非常相似，特别是弯时的敏捷、快速和令人印象深刻。

制动力道有延迟。

川崎忍者ZX25R

以上描述，是小编对川崎厂队超级摩托车世界锦标赛车手、乔纳森·雷（Jonathan Ray）和亚历克斯·洛伊斯（Alex Loews）2人，在西班牙赫雷斯赛道，对川崎忍者ZX25R进行首试之后的印象归纳。

这让我们对ZX25R有了大致的认知。

上图：（左）乔纳森·雷]驾驶Ninja ZX-10RR并连续第五年赢得世界超级摩托车锦标赛冠军（SBK）的最强骑手。（右）亚历克斯·洛伊斯]从本赛季开始加入川崎。在澳大利亚的首轮比赛中，获得第二名。

川崎忍者ZX-25R，是现代科技加持下的、最强大的、最先进的250cc车型，没有之一。她开启了小排量仿赛车型新时代，引领了科技新动向。45ps的性能，这是同类产品中最强的，而在冲压空气增压时可达到46ps。极速可达186+km/h。

川崎忍者ZX25R动力图谱

复合图谱

将ZX-25R、双缸Ninja250、本田CBR250RR动力图谱叠加在一起对比。ZX-25R在15,500rpm的额定峰值实测为42ps，峰值转速比其他2款双缸250高出3000rpm以上。毫无疑问，它的动力远远优于CBR250RR。CBR250RR声称最大功率为38ps，实际测量为33ps；双缸忍者250声称最大功率为37ps，在实际测量中为31.5ps。此外，如果高速行驶，冲压空气可再增加功率输出。

虽然目前国内市场尚无引进川崎忍者ZX-25R的确切消息，但是丝毫未冲淡车友们对她持续关注的热度。发此文的目的旨在将这款唯一的现代直列四缸250最前沿的科技动态呈现给车友。从已知的信息显示，该车的功能性和适用性，比上世纪80年代的日系四大厂的任何一款四缸250都要好。

我们一起来细细品味其魅力！

犀利动感

外观遵循川崎忍者家族式设计理念，一如既往的凶猛锐利，彰显超级运动车型的强大气场！细节布局可见一斑。

最先映入眼帘的是其炯炯有神的双LED头灯，辨识度极高，实属画龙点睛之笔；全车LED灯组；尾部造型同样犀利干练。

川崎“ZX”系列独有的中央冲压进气口和低位筛网设置，明显有别于自家双缸忍者250，看起来更犀利、更动感。

（左）ZX系列独有的中央冲压进气口

前整罩内部配备了新型“K-CAS”导风装置，将冷空气导入给引擎降温，其功效与上世纪的ZXR250所采用的传统“K-CAS”（俗称“洗衣机软管”）设置异曲同工，目的是强化万转引擎的散热性能。

紧凑精干

如果将四缸ZX-25R和双缸忍者250示意图重叠在一起，可以惊奇地发现，两者车型大小几乎相同。尽管采用了四缸引擎设计，实际尺寸与双缸忍者250或其他250仿赛相差不几。配上有史以来最强的249cc直列四缸引擎，获得出色的操控性能是理所当然的。

令人叫绝的是其体积堪比双缸大小的四缸引擎设计，造就其紧凑精干的车身结构和外形轮廓。

川崎在SBK（超级摩托车世界锦标赛）上可以连续第五次夺冠，其背后是出色的底盘技术。新生代车型忍者ZX-25R完全传承了赛车车身的设计概念。底盘坚固、车身紧凑，用一句土话描述，“此车很整”。

高强度钢格子车架和莫纳卡形枢轴的应用，在刚度和灵活性上做到了很好的平衡。主车架的尺寸，重心布局，枢轴位置和前倾角设计，完全是来自超级运动车型ZX-10RR赛车尺寸以及其对刚度和抗扭力精准的平衡技术。

纤细车身力求紧凑精干

适用性强

ECU使用与Z H2平台相同单元，φ30mm大直径节流阀的FI通过线控来控制。如此，在城市低速骑行，中速巡航，以及高速拉转情形下，保证在转速域可以获得充沛的动力输出。配备在同类车型中首次使用的牵引力控制系统，KQS川崎快速换挡装置，以及辅助滑动离合器等先进技术，让ZX-25R在任何情形下都能体现出优异的操控品质。

KQS川崎快速换挡装置

以17,000 rpm的转速冲进红线区域，此时5挡160km/h换到6挡，引擎在咆哮，如果继续催油，车速转速仍会持续上升……

通过前期各国车友的反馈，该车的极速超过186km/h。

居于上述理由，说明该车在犀利的外表下，隐藏着“温柔”的一面，那就是充分兼顾了城市驾驶甚至短途巡航的诉求，包括通过手把和踏板位置。结合2位试车手的试驾体会，ZX-25R下得了赛道，上得了公路，偶尔巡航也完全可以胜任。是一款适用性很强的车款，与老款ZXR25单一追求高转乐趣操控的特性有很大的不同。

细节详解

采用流行的非对称式钢质后摇臂设计，兼具刚性和柔韧性。这种兼具高刚性和抗扭性的变径钢管架称之为Monaca形管架。为短小的消音器提供了尽可能靠中部的空间，提升了离地间隙，同时也平衡了左右重量。

直径φ37mm的SHOWA SFF-BP倒置前叉是该车的一大亮点。这是SHOWA（昭和）首次向250cc级别产品提供该型号前悬吊系统。Showa SFF叉的特点是分离阻尼功能，其中一条叉管顶部可调节阻尼，而另条叉管顶部可调节主弹簧预载，因此命名为Separate Function Fork（SFF）。后悬吊系统移植了ZX-10R或6R上的水平后连杆。

前制动采用与ZX-14R相同的单个φ310mm半浮动碟，配径向安装式对向4活塞卡钳。后制动器为φ220mm碟配单活塞卡钳。

Dunlop邓禄普GPR-300型子午线轮胎，前110后150胎宽。

忍者ZX-25R / SE / SE KRT版主要规格

尺寸

总长：1980mm

总宽：750mm

总高：1110毫米

轴距：1380mm

座高：785mm

车重：183kg（标准）184kg（SE / SE KRT版）

油箱容量：15L

引擎

发动机类型：水冷四冲程并列四缸

气门方式：DOHC、16气门

内径x行程：249cc

压缩比：11.5：1

燃油供应方式：燃油喷射（φ30mm x 4）

润滑方式：湿油底壳

性能

最大输出：33kW（45PS）/ 15500rpm [冲压空气加压时：34kW（46ps）/ 15500rpm]

最大扭矩：21Nm/13000rpm

传动

驱动系统：链条

变速箱类型：6速回程

齿轮比：1档= 2.928（44/14）2档= 2.055（37/18）3档= 1.619（34/21）4档= 1.333（32/24）5档= 1.153（30/26）6档= 1.037（87/30）

初级减速比：2.900（87/30）

二次减速比：3.571（50/14）

离合器方式：湿式多板

车身

车架类型：网格（高强度钢）

悬架（前）：SHOWA倒叉/内管直径37毫米

悬架（后部）：非对称摆臂[水平后连杆]

前轮行程：120mm

后轮行程：116mm

前倾角：24.2°

拖曳距：99mm

转向角（左/右）：35°/ 35°

轮胎（前）：110 / 70R17 M / C（54H）

轮胎（后）：150 / 60R17 M / C（66H）

前制动：单碟310mm /276mm）整体式径向安装对向4活塞卡钳

后制动器：单碟220mm / 186，单活塞卡钳