【摩托车工作原理图】技术专栏：电喷摩托车及其工作原理和结构件分析

昨天，苏里志平后台收到了网友的留言，要求发送有关电动摩托车的内容。这是一个很深的话题，从哪方面开始呢？突然为难了小编。幸好小编们在圈子里相处了很多年，认识了几个老司机，立刻求教。老司机首先向我们说明了电动喷雾摩托车的基本概念和工作原理，以及电动喷雾摩托车的结构部件。这里先分享一下，请多多批评。那么后期将成立专栏来说明有关电动喷雾摩托车的维修知识，期待大家的关注！

Efi摩托车是一种新型摩托车，通过微机根据发动机的负载控制喷嘴，给需要工作的气缸喷射油，不工作的气缸不加油。与传统汽化器摩托车相比，电动喷雾摩托车与同一个汽化器车相比，可以节省20%以上的油。由于实现数字点火和燃油喷射功能，燃油消耗减少，排放改善，因此比汽化器车更环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时具有易于启动的特点，一触即发，怠速稳定。

1、电喷摩托车的工作原理。

汽化器实现机械地给发动机供油，其供应量与转速或加速器开放度的关系只是线性关系，不能保证发动机全天候的空燃比都是理想的。同时，如果发动机本身的状态发生变化，汽化器不能随机应变，造成大量能源浪费，不利于燃烧，燃料消耗增加，排放恶化。

EFI使用电子系统指令(EFI)取消化油器装置，使用包含EFI专用软件的微机(ECU)实时智能地控制发动机燃料供应和点火，燃料供应非常准确。确保发动机在任何工作环境下都能始终保持最佳空燃比、点火角度，从而减少和排出摩托车的燃料消耗。

2、EFI摩托车结构件介绍。

ECU:电气控制单元的英文缩写，是负责将每个传感器发送的电信号转换为数字信号，并处理存储在电路板读/写内存中的程序的集成电路板。发送控制喷油器喷射和高压线圈点火的控制信号。

喷油器：负责燃油喷射和雾化的精密部件，通常是安装在节气门文体上的进气道末端。

节气门体：相当于汽化器的喉管腔，但没有汽化器的其他部件，但有怠速防通空气通道，如果发动机在怠速和低速条件下温度升高，空气会降低热量密度，在空气吸入量不足的情况下控制防通空气通道，补充适量的空气。(约翰肯尼迪，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气，空气)。

节气门位置传感器(TPS):与节气门阀板连接，节气门阀板角度发生变化，狗度增加时，传感器内的零件将与阀板一起旋转。节气门位置传感器实际上是可变电位器，与节气门同时旋转时，节气门的角和角的速度转换为电压信号，发送到ECU，该信号主要表示发动机的负载。

进气温度传感器：用于测量进气温度。本身就是徐先生。温度越高，电阻值越低，电压发生变化，发送到ECU。

进气流量传感器：由特殊材料制成的进气格栅，工作时通电。

如果将温度保持在一定水平，进气格栅就会冷却，需要更大的电流来将温度提高到原来的标准温度，所需的电流大小可以根据进气气流的大小按比例测量进气量的大小。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，温度，温度，温度，温度，温度，温度，温度，温度，温度)。

曲轴转角传感器：由脉冲环形齿轮和磁线圈组成，脉冲环形齿轮安装在飞轮上，与曲轴一起旋转，旋转时磁线圈检测到脉冲环形环的信号后，转换为电压信号，传输到ECU。

氧传感器：主要将废气中氧气含量信息发送给ECU，ECU根据信号调节空燃比，三元催化器效率最高，污染排放最小。氧传感器一般安装在排气歧管上，电压输出值随废气中氧气浓度的变化而变化，ECU根据氧传感器的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷射量。因此，即使发动机因机械零部件磨损而发生空燃比变化，氧传感器也能及时反馈给ECU，实现发动机最佳空燃比的闭环控制。(电喷摩托车维修知识，请关注本平台，敬请期待)