【250cc摩托车视频】深度分析，川崎摩托车新的四缸水冷250cc跑车，跟踪和电子变速。

在这两天的东京车展上，川崎终于推出了4缸250cc发动机的Ninja ZX-25R，这可以形容为致敬。最终，资深车友们知道，在80年代日系摩托车市场上，4缸机器是当时的主流。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)作为当今250cc级唯一的四缸摩托车，哪里令人垂涎？我们一起看吧。

配备了自动补油，即使是下降齿轮也能满足的电子高速变速系统

这台250cc的四缸水冷发动机是川崎的新设计，不是改良旧的。在这一点上，作为川崎的粉丝必须知道。这个发动机红线速度是18000转，最高20000转，但考虑到油堵保护机制，18000可以说是最高点。(大卫亚设)。

虽然该车的最大马力尚未公布，但据川崎设计师称，“该车在性能或配置方面均在市面上的250cc车之上”，基本上可以看出，该ZX-25R的最大马力必须超过Ninja250的37马力。

新设计的引擎川崎R & ampd表示，该车通过解决以前250cc 4缸中低速动力不足的问题，可以非常顺利地从低速到高速出口。

除此之外，这辆车最令人垂涎的是配置了电子高速升降文件系统，这是250cc这个级别的车辆中少有的功能。只要不操作离合器杠杆和油门，只踩变速踏板，就可以自由地为这台发动机加油。从这个可以改变自动补油和骑自行车模式的配置中可以看出，ZX-25R的加速器是电子控制，甚至由顶级车型独有的跟踪控制系统组成，不确定是否配置了IMU，但从这个丰富的电子辅助系统来看，可以成为表面最强的250cc车。

从排气管看川崎对这辆车的认真。

作为重新设计的引擎，川崎还没有公布罐子直径、日程、压缩比等细节。但是，在车辆右侧，发动机的主三轴(曲轴、主轴、副轴)似乎排列在同一条线上，而不是1000cc升车辆的经典三角形配置上。

有些性能在外观上无法完全想象，但为了避免偏移设置的排气系统，油箱看起来很深。似乎是专门为减少油搅拌阻力而设计的。圆柱体的倾斜度看起来也比旧ZXR250的30度更好。但是这样设计的话，发动机离前轮更近，意味着整个车辆的重心更合理。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

对于排气系统部分，下一步要看的是催化剂位置和排气管头配置设计。一般来说，如果优先考虑废气净化的效率，就应该将直接催化剂直接放在排气管头部段后面，引入尽可能保持高温状态的废气。

但是ZX-25R没有采用这种设计。因为排气管头部没有添加其他东西，所以看起来像改造排气口一样干净简洁。排气管头段似乎也优先考虑废气能够顺畅流动的形式，包括4个排气管头段连接在一起的超粗连接管，可见ZX-25R采用了非常主动的性能结构。

另外，从川崎的角度来看，排气管头段是4-2-1设计，是否配备了雅马哈这样的EXUP，从外观上看是未知的。

殊结构。

从发动机性能来看，放在前整流罩中央的冲压进气孔也让人感到非常在意，不过现在并无法确认他是不是直接连接到空气滤清器上。

整车具备挑战赛事能力

ZX-25R的车身用的是川崎近年来最擅长的高张力钢管制造的编织车架，但是相对于Ninja H2 和Ninja 250用固定发动机的结构拥有支撑摇臂的功能，让操控性能变得更有弹性，ZX-25R则是车架本身就有摇臂轴心的存在，这样既可以保障在赛道上具有足够的动力输出，也能有足够的刚性。

后摇臂弯曲成【ㄟ】字型，从焊接的质感来看应该是用了冲压加工的刚配件，相对于Ninja 250 用一个螺帽固定轴心而言，ZX-25R则是使用调整螺帽和防松帽两种螺帽固定，在安装摇臂时采用更细致管理松紧度的结构设计。即使在川崎现有车款中，也很少看到1000cc以下车款这样设计。

类似这样的高标准设计，在这款车上面是比比皆是：例如一体式辐射卡钳、Showa的SFF-BP前叉、邓普禄的GPR-300轮胎，以及接近水平倾斜安装的单后预载可调避震。另外，这款车前刹车碟的另一边，可以看到有固定刹盘的螺丝孔，估计是应该留给改装双刹盘的车主使用。

这样一辆入门级的高性能配置猛兽，价格预计在86万日元左右（大概5.5万人民币），那么如果以这个价格进入国内市场，你会选择吗？

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作者：DQ