【日本摩托车视频】在日本体验本田PCX 125:摩托车的“凯美瑞”

在汽车领域，Jeep木马、保时捷911、斯巴鲁斯特等最具话题性的车型往往充满个性，3354在某些方面尤为突出，但在其他方面往往存在明显的短板。其他车型，如丰田凯美瑞，很少见到痴迷或狂热的人，但常年占据销量的前列。(威廉莎士比亚、丰田、凯美瑞、Northern Exposure(美国电视连续剧))，在竞技性能上没有太令人吃惊的地方，但整个车的素质也没有太短的板块。(莎士比亚)。

在摩托车领域，要想选择像凯美瑞这样非常平衡和成熟的选手，首先要想到本田PCX系列。(大卫亚设)。

本田PCX这款踏板摩托车上市不久。2010年泰国推出了第一代产品，最初只推出了125cc的款式，后来增加了150cc版本，在很多国家对摩托车的管理政策中达到150cc，才能作为标准摩托车的条款。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)2014年推出第二代，产地从泰国转移到越南，两款引擎都进行了更新。2018年又推出了三代，产地增加了印度尼西亚，款式也增加了48V轻型混合纯电动版本。几年前在泰国租了第一代PCX 125，当时出色的NVH性能和舒适的自行车几何给我留下了深刻印象。这次试驾是最新的第三代产品。

这个PCX的位移只有125 cc，但它的车型是“大踏板”(maxi scooter)，像横梁一样有半高的横梁，座椅呈倾斜的形状，车幅也要大一些。骑手的脚不再是踏板上的——，而是放在踏板前面倾斜的平面上。结果，单人乘车要方便得多。即使个子高，腿也能舒服，座位更宽敞、更舒适。因为后座比前面的座位稍高。因为有一定的腰部支撑。

但是要注意的是，大踏板比小踏板“更大”，但载人和装载的能力实际上落后。后座的座位太高，第二个人坐的时候比小踏板舒服多了。倾斜的座位布置和相对占空间的半高横梁侵蚀了马桶的空间，PCX 125不能像一些踏板一样放下两个整体头盔，而且只放一个整体头盔也是不合理的。

但是，这些针对两人乘车实用性的短板对PCX的定位没有问题。与国产本田嘉尔不同，与当年仍然需要家庭通勤主力选手的选手不同，摩托车摩托车发展到今天，主要摩托车销售国都进入中等收入水平，花更多的钱买大踏板的人往往不需要依赖摩托车。

大踏板只是现有汽车外更方便的单人步行工具，任务是尽可能舒适地享受单人乘坐体验。那么，此时PCX 125是如何工作的呢？我个人认为几乎无可挑剔。

要知道，发动机的排量只有可怜的125cc，但以水冷的形式，最大出口功率达到12马力——，普通125cc踏板摩托车的最大出口一般不会超过10马力。这种动力输出，PCX 125的重量比一般的125踏板重20%左右，但动力反而更轻快、高速时更明显。

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更为突出的是它的NVH表现。与之前试驾的第一代PCX 125一样，这台车的动力系统保持了极为优秀的平顺性，无论拧油门是否温柔，动力都没有闯动，而且很线性，有一种“随心所欲、不逾矩“的感觉。而作为摩托车来说，静音水平也相当不错，发动机的声音完全不恼人，斯文中透着几分力气。

能够感受到的变化则来自于避震系统。几年前在泰国骑第一代PCX 125的时候，感觉减震整体上是比较软的，这保证了在泰国相对较差的路面上也能有很舒适的骑乘感受，过沟坎都蛮温柔。这次在日本骑第三代PCX 125就觉得减震要更硬一些，虽然小震动过滤得也还不错，但碰到大沟坎的时候还是会颠一些。当然，这样变化的好处则是这台车骑起来操控性更好，不管是在山路压弯，还是堵车时穿梭在车群之中，信心都会更足一些，感觉更“整”。不知道这是整个车款发生了变化，还是销往日本的款式相比泰国的款式调校有所不同。

当然，这款PCX 125也是一如继往的省油，根据我混合高速、城际快速道路和市内道路的实测，百公里油耗也只有2L多一点。

此外，车辆的配置也有明显的提高，也许是我有几年没骑过新款摩托车了，但这确实是我头一次在一台小排量踏板摩托上看到无钥匙启动功能。此外，侧撑也关联了自动熄火。实际上这些配置成本都不算高，但的确明显提高了便利性。仪表盘的设计则还是比较常规的。

这款车在日本的官方售价是34万日元（2.2万人民币），因为是从东南亚进口过去，价格并不是很有优势。作为比较，PCX 125在原产地越南的售价折合人民币只要1.67万元，相对于它成熟、舒适的品质还是性价比非常高的选择。

只是，不知道在国内城市普遍禁摩限摩的大环境下，这种主打城市舒适代步的车型是否还有机会引入中国市场了……

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼