【日本摩托车制造视频】怎样造摩托车

终于放假了，可以踏踏实实写点什么，能写什么，合伙人都梦想着盆，比谁都清楚盆的实力是汽车厂级别的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《时间》)黑媒体说小狗围着森林之王狂吠。因为从来没有人介绍过这个是狮子。好吧，今天要满足你们的好奇心，揭开窗帘的小角。(莎士比亚)。

以前从未宣传过这部分。因为每个人只能站在自己的认知角度思考问题。看完这篇文章，你就会知道我为什么不在乎媒体评论了。(莎士比亚)。

其实我更想用在在校大学生和刚毕业的年轻人身上。

“如何制造摩托车”通过这个命题，扩大中国制造业的现在和未来发展，缩小理工学生的职业和实践。

在我看来，制造摩托车的关键在于如何制造所有零部件。(约翰f肯尼迪)。

如果华为当初先攻克芯片等关键部件，再开发手机，今天的灾难就不会发生了。

道理简单明了，华为没想到吗？不是这样的。因为现实是残酷的。

从利润的角度来看，消费者看产品的外观和性能来决定是否购买，零部件消费也看不到内部核心零部件。

从投资风险的角度来看，R & ampd芯片比手机投入更多，风险高，技术困难严重。不要说回到本益，更不要说能不能成功。

从返回周期来看，摩托车的发展，只是提供零部件功能要求、尺寸等重要参数所必需的，至于如何制造，零部件厂继续根据自己的设备条件和经验进行研究，这些投资模式收益很快就会按月计算。

R & ampD部件除了开发摩托车外，从千基础、设备购买、水电、安装调试、批量生产，制造过程更多。

这样分析的话，先收集产品赚钱是明智的，赚钱的话，研究核心部件是明智的。这和卖粮食赚大钱的商人回来趴在稻田里研究水稻增产一样不可能。(莎士比亚，袁隆平。)

人性在利益面前都是脆弱的。我也一样。

如何克服，坚持初心，“做好摩托车的关键是要做好所有零部件”，不要让自己尝到甜头，不鼓励，而是不做核心零部件，这样产品就不会上市。

季战150系列时隔18年参加了博览会。因为后面平车自制足足等了两年，费用接近2000万韩元，另外一整辆车内外都有高达70%的自制品。没有人能衡量这种方法能积累多少产品成本。卖1万多块钱的150能不能回本，大家只有一个信念，制造摩托车的关键是要制造所有零部件。

附上季前赛150后的平叉诞生过程，实现铸造、去除碎屑闸门、油漆、添加机器、检查、清洁、全过程自动化，其精度和一致性堪称完美。

150我已经这样了。别说多缸机了，从入港之日起，我就下定决心不克服自制多缸机凸轮轴、曲轴、气缸、缸头、齿轮、全铝合金车架等所有关键零部件的难关。

三年来，为多缸机器建新工厂，买设备，派工程师到海外设备工厂视察，参加各种先进技术、设备展览会，一定要保证我们投入的方案是当今世界最先进的，有前景和可扩展性。

我认为，不是为了把零部件自制描述为高而提高自己，而是像改编的观点一样，本身应该是这个顺序。华为最终不必再回来重新开发芯片。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚)。

发达国家通过百年工业技术积累，形成了一套严密的制造标准，不仅是飞机发动机、一个小螺丝和企业质量观念的统一，消费者也有强烈的质量意识，加上法律保护，各零部件制造商基本处于同一水平，在机制、体系、标准化方面我们不能超过他们，能赶上就好了。

唯一的突破是用新型精密制造设备、尖端自动化技术用硬件战胜他们。

例如，本田泰国摩托车厂成立于1967年，内部硬件设备包括零部件工厂设备，旧状态现象必然是高病、旧设备效率、精度低，但可以使用、工人熟练、对新设备有基础、工厂、环境通风要求、没有便宜的人工优势，投资和建设新工厂等重要的当前订单。

这使我想起西方落后的交通体系与中国形成鲜明的对比。西方的道路四通八达，但是旧的坑坑洼洼，可以修理，可以在原来的基础上整体改造，就要封闭几年不能使用，还要开辟另一条，旧的道路又变成了浪费，中国以前交通很不发达，没有旧的道路压力，各地的高速枢纽都是新的计划、三车道

因此，提高零部件制造质量、高规格计划、先进硬件设备超越发达国家是唯一的机会。

部件R & amp以d为第一位的最大危险是不能改变。要保证未来的摩托车成品能大卖，生命周期要长。一旦失败，所有这些定制自动化线路都不能说是废铁。至少是包袱。

这个对设计师和工程师的要求很高，一点错误都不能有，其他工厂可能犯的错误我们做不到，退路做不到。

企业正常的投资思维，首先让产品上市探索道路，市场好，销路扩大对口，扩大规模，重新购买设备等，像我这样不知道未来成品是什么样的，按照最高标准规划零部件自制的方法应该是备选方案，主动逼自己没有退路，或者让产品达到代购或倒闭的境界，这是对是错。你们都是自己的怀抱。(大卫亚设，Northern Exposure)

我坚信中国工业制造的发展需要更多的零部件企业。和我们一样，深入研究一个螺丝，制作精密一样，企业也坚信，更多的理工生必须深入本职工作，重新研究。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)材料、热处理等基础科学捆绑得越深，产品越耐用，零部件研究越透明，制造越容易，专业型人才越受盆等企业的欢迎。

不要受社会上各种赚钱和赚大钱的风气影响。谁都可以。最后，与运气竞争真正的价值是没有人能代替你的。(金钱)。

技术钻

研的路枯燥且漫长，很长时间看不到成果，更讨厌的是周边时不时会有骚扰声音，谁谁炒股挣钱、谁谁考上公务员……，要抗住，不能动心，因为这个决定是你高考选专业时就已经慎重思考过，放弃，前面都白费，后面的路一样充满变数。

我也常被周边杂音干扰，升仕这些年只有310，别人出了这样、那样多少款新车，卖的多么火爆，无非企业赚钱了呗，对我来说，赚了钱还是投入研究零部件制造，何况我不差钱，贷款都没有，这恰恰源于我坚持“造好摩托车关键在造好每一个零部件”的初衷，所带给我的福报。

我坚持在这条道路上走下去就为实现我的零部件有一天无人能造、无可取代。

我的人生目标，能造出超过日本的摩托车最好，实在不行，哪怕发明一颗螺丝给大家带来方便，也很满足，比螺丝价值每高一个等级，满足感加1，但让我把赚钱放在首位，我干脆不投摩托车好不好，做汽车配件、买楼买房好不好。

所以坚持一个信念，树立一个目标，走一辈子，必然成为该领域专家，不可能比那些跳来跳去啥挣钱干啥的人差，他们一定更辛苦、更艰难。

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今天是五一劳动节，就说点劳动者的心得，也祝愿每一位在本职岗位上勤勤恳恳、深入钻研的劳动者们节日快乐！

（视频是启典150后平叉制造过程）

感谢大家支持，五一快乐！