【摩托车高压包危险吗】干货！这几种摩托车的高压包你能分清吗？可以互通吗？

各位，今天带大家看看这辆摩托车的高压包，分析一下各自的特点。为什么不同车型使用不同的高压包？(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)为什么不制定统一标准？可以互换使用吗？带着一系列问题，我们大家一起讨论吧。

目前摩托车市场上使用的高压包款式多种多样，但大部分风格外形结构不同，但实际上是一样的，具有代表性。只有gy6高压包、CG高压包、阿木摩托车高压包三种。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)细心的朋友相信应该见过自己车上的高压包，但见过三样东西，大概是机械师。这三种高压包其实工作原理和结构基本相同。它们都是“升压机”，内部是初级线圈和次级线圈。随着初级线圈电流的变化，次级线圈发生了2万伏左右的高压，点燃了火花。主要区别是初级线圈的工作方式。而且这也是他们的类型分离的主要原因。

首先，让我们看一下这三个高压包的照片

图1和图2实际上是用于电容式点火(通常称为CDI)的高压包，其工作方式相同，因此两个高压包可以互换使用，但效果略有不同。图3与图1，2大不相同。工作原理都是升压，但工作方式出入很大。用于PEI点火方式的车。换句话说，感应点火！

CDI点火分为直流点火和交流点火。

CDI直流点火将12伏电池电压直接添加到DC点火器中，然后通过DC点火器上升到约200伏，再通过内置电容储能，在触发线圈中产生电信号，使高压包初级线圈瞬间释放200伏电压，高压包的次级线圈瞬间产生近20，000伏的高压，从火花塞中释放火。

(四重DC CDI点火器，分别为CG和gy6的插头)

DC CDI的DC-DC升压效率与振动部分的元件参数有关，一般要求点火容量电压达到180~200V。充电时间约为7 ~ 10毫秒左右才能充电。

一般来说，在低转速下，点火容量电压会充满，随着转速的提高，点火周期小于充电时间时(8571转相当于7毫秒周期，6000转相当于10毫秒周期)，点火容量电压已经令人不满。

在点火电容器的电压尚未满的情况下，到下一个点火时间就开始点火，因此高速点火电压逐渐降低，超过12000点(周期5毫秒)时，点火电容器的电压太低，可能会出现单火现象，如果转速再次升高，根本不会点火。

AC CDI是直接或背压磁电机的点火充电线圈后对点火器内部的点火电容器进行充电，点火能量以电场的形式存储在点火容量内。AC CDI由磁电机的点火充电线圈提供，有时无法高速充电。背压式交流点火器还利用线圈另一半的能量，高于普通交流CDI点能量，但也存在同样的问题。只是比一般的好。

点火电容器一般采用1uF 1.5uF 2.2uF容量，耐压400V。

(交流CDI点火器，分别为CG和gy6插孔)

DC和AC CDI都是点火容量越大，充电速度越慢，高速点火电压越低。

一方面可以通过优化充电电路、提高充电效率来解决，另一方面可以减少点火容量，提高高速时电容器末端电压。但是容量减少，点火能量也会减少，所以在容量选择中，鱼和熊掌的关系需要平衡和取舍。

好了，说到这里，让我们再看看刚才留下的问题。Gy6的高压包和CG说可以互换使用，为什么要按车型区分，对号码？事实上，这是由发动机的动力要求决定的。Cg的车一般比gy6的车动力大一点，压缩比大，对点火的质量要求要高得多。所以CG车体积更大，线圈直径更粗，卷线运动员更多的CG高压包确保了点火质量。当然，没有配件也可以用gy6代替。

最后，我们可以概括为：CDI点火器的能量存储在点火容量内，在点火时间到来时通过硅控制器连接在一起。(威廉莎士比亚、CDI点火器、CDI点火器、点火器容量、点火器容量、点火器容量)

通放电回路，对高压包初级进行瞬间放电，这个放电的电压高（等于电容上的电压）、时间短（10us~50us），通过高压包再次升压达到2~3万V的高压进行点火。

我们再来看看柃木gs所用的高压包。对比cg的高压包，似乎是多少一个插口，对，事实确是如此，而gy6高压包虽然也是两个插口，但其实与cg的是一样的，不同的是一个是地线以插口方式展示，一个是以铁芯上螺丝展示。而gs高压包多出一个插口，就意味着多条接线了。其中一个插口接PEI点火器的3安电流线，另一个插口接PEI信号开关线。信号开关由触发线圈提供信号而不停的通断。也就是说，gs高压包的初级线圈一直有3安的电流“养”着。在信号开关线导通时，初级线圈瞬间回路，在次级线圈产生约2万伏的感生电动势对火花塞放电。可以这样看，CDI的能量是存在点火器的电容上，收到信号后经高压包对地放电，高压包次级产生高压。而PEI则是由高压包的初级线圈储能，收到信号，初级线圈的3安电流对PEI回路，初级线圈的磁场瞬间消失，次级感生高压。

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电感式高压包内存储的能量与自身电感量和流过的电流成正比，一般的摩托车电感式高压包“充磁”时间约4~5ms就能充满，超过这个时间存储的能量不会再有明显的增加，多于的能量将转换为发热损耗；低于这个时间，能量会有所减小，但一般大于2ms，也能可靠地点火。而对于一些赛车上使用的电感式高压包，内阻更低，“充磁”时间更短，约2ms左右即可。因此，对于过万转的发动机，电感式点火也能在很短的时间内达到足够的点火能量。

经过实验证明，CDI放电持续时间较短，在测试台放电盘上测试，8000转以上看到的仍然是一条比较清晰的高压电弧。而PEI放电持续时间长，在测试台放电盘上测试，随着转速的升高，会逐渐出现“拖尾电弧”，转速越高拖尾越长，这足以说明在第一次点火后，仍然存在多次持续不断的点火，直到拖尾消失。也就是说，能对混合汽进行持续长的时间点燃，使混合气得到充分的燃烧。

现在我们可以得到结论了，gy6与cg的高压包勉强可以互换使用，但gs的就不能。gs高压包由于有良好的高转速点火性能适合车速高的车使用。