对于绝大多数骑手来说,与其追求高性能、高配置、高价格不切实际的超级摩托车,不如按下原审马,踏踏实实地选择动力实用性、通用性、驾驶便利性、乘坐舒适性、价格适中的多功能车型。

这方面,川崎Versys 650无疑属于上上之选——柔韧的悬挂系统,宽裕的离地间隙,轻灵的操纵,充裕的中低转速动力,易于驾驭的好脾气,磊落不群的造型,会让绝大多数的骑手感到满意!

2019年Versys650的胸膛内奔腾着一颗紧凑的649cc并列双缸发动机。这颗动力心脏来自于ER-6n,但根据新定位作了调整,重点强化了中低转速的扭矩,因此在起步加速和公路行驶时更实用。通过供油程序等诸多精细调整,这台直列双缸的最大功率是48kW,最大扭矩则为61Nm。

需要指出的是,Versys650输出最大功率和扭矩的转速分别是8500rpm和7000rpm,显而易见是突出中低转速的表现。而且,这台直列双缸的特点是动力曲线特别平顺,即使你是新手,也能很快熟悉动力特性并精细掌控动力发放,这对于通行复杂路段时很有裨益。

虽然Versys 650不是强调速度的跑车,但是这台直列双缸仍然赋予它强大的奔跑能力,特别是在80km/h-140km/h之间加速时动力尤其充沛,极速则可达到200km/h!

当然,你无需担心“马失前蹄”,川崎工程师为Versys 650的前轮配备了双300mm半浮动盘和2活塞卡钳,后轮则装配了250 mm单盘和单活塞卡钳,这对于掌控650cc的直列双缸来说已经绰绰有余。此外,对于安全至上的骑手而言,川崎还提供选配防抱死制动系统,更好地为骑手的旅途保驾护航。

Versys 650拥有乖巧驯顺、易于驾驭的好脾气。尽管造型看起来桀骜不驯,其实内心温和亲切、体贴宜人。由脚蹬、坐垫、把手行程的人机三角贯彻了舒适自然的主旨,把手的安装位置较高,从而构成了相对直立的驾驶姿势,即使长途旅行也不易感到疲累;同时由于并列双缸比直列四缸的宽度窄了许多,允许工程师采用狭窄的车架,骑手会感到双膝和胯间的车体很苗条,便于牢牢夹住,因此人车一体的感觉很强烈,增强了骑手过弯时的自信心。

由于定位于多用途,Versys 650配置了强韧的悬挂系统,前轮采用的是倒立式前叉,行程高达150mm;后轮的单筒减震器的行程145mm,且具有较强的调节功能。这套超长行程的悬挂系统,再加上高达170mm的最小离地间隙,让Versys 650即使跋涉在“搓衣板”路段,也能像小鹿般欢快地跳跃前进,让骑手体验征服恶劣路况的乐趣!

目前Versys 650的官方建议零售价为8.55万元起售,让它有着相当高的市场竞争力。在二手车市场Versys 650也有着不俗的表现,15年车况良好的Versys 650售价在6万左右,相差一年价格差5千元左右,保值率还是很不错的。

Kawasaki Versys 650规格参数

官方建议零售价:8.55万元

发动机型式:液冷,DOHC8气门,直列双缸发动机

排量:649cc

缸径x 冲程:83 x 60 mm

压缩比:10.8:1

最大功率:48 kW/8000 rpm

最大扭矩:61Nm/7000 rpm

燃油供应:电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

润滑方式:强制润滑,半干油底壳

传动系统:6速往返式

驱动方式:链条

离合器:湿式多片

车架型式:高拉力钢管钻石型车架

后倾角:25度

拖曳距:108 mm

最小离地间隙:170 mm

轴距:1415mm

座位高度:840 mm

悬挂系统(前):41mm倒立式前叉,行程150 mm

悬挂系统(后):单筒减震器,行程145 mm

制动系统(前):300 mm双盘,2活塞卡钳

制动系统(后):250mm单盘,单活塞卡钳

前胎:120/70ZR17

后胎:160/60ZR17

油箱容量:21 L

整备质量:217 kg

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