【本田摩托车进藏珠峰】对不起，我不是宝马GS

旅行牵引车，简单简单的五个字，成为国内大多数摩托车制造商的主流设计方向，这种车在外观上的气势和驾驶方面的兼容性很符合大多数用户的先车理念。(威廉莎士比亚，模板，旅行名言)。当然，为了盈利，也有很多引人注目的“非速产品”。

不久前刚上市的珠穆朗玛峰凯越500X(以下简称凯越500X)是互联网上人们争论不休的产品。据说，部分批评是模仿旅行牵引车外观的山寨产品，另一部分是为了实际驾驶而生的实力产品。面对观点不同的评论，它究竟属于哪一类？当然要试试才能知道。

与之前的试驾项目不同，涅槃想先给大家讲一个关于Kawl 500 x文章经理兼总设计师3354章的故事。

首先，涅槃要明确我们彼此不认识。就业以来只听了两次。一次是黄河子油250发布，又是这次开月500X。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，自由名言)但是，朋友、经销商、网络等很多方面对他都有一定的了解。

(网上拍的照片)

15岁开始修摩托车和练习特技，19岁参加越野摩托车锦标赛。(这时，他的修理水平已经成为冠军司机的专用技术人员。)21岁进入摩托车企业，成为普通员工，3年后成为产品工程师，后来和老板在产品理念上有差异，自己回重庆做了车。

自主制造的第一辆车是黄河子载人250，刚上市的时候销量还不错，但是因为发动机问题，车和个人都受到了很大的批评。与此同时，张雪认识到，成为好车的前提是保证质量，开学后自由250，以后生产的车辆(自由300)都选择最稳定的发动机。当然，如果是车的话，肯定会出现问题。他的解决办法是亲自上门维修和收集，不断优化产品。(莎士比亚)模板。

涅槃个人的想法是，很多摩托车企业中有不少专业制造或设计工程师，但从专业司机转向工程师的人绝对很少见。听了张雪的故事后，我对凯越500X的怀疑更大了。到底是什么车？

静态部分

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动态部分

其实真正吸引涅槃试驾凯越500X的原因，并不是疑惑厂家的宣传，而是很想感受车手设计出来的是什么感觉。

公路方面最大的感受是操控部分，使用了钻石型车架带来较低的重心，并且整车重量配比方面也比较均衡，没有头重脚轻的感受，更多的感觉是，我所坐的位置就是车身的中央，这让我在快速并线、转弯掉头时感觉车身完全在我的控制范围内，用两个关键词总结就是：轻盈、听话。

178kg的车重自然在操控方面起到了很大帮助，正常街道骑行或是原地推车时没有沉重的感觉。另外，得益于相比摩瑞MG500、贝纳利TRK502等同级别车型都要轻的体重，增加了它提速时候的感觉。

搭载的隆鑫KE500这台发动机其实是由本田CB500X那台发动机逆向研发而来，说白了就是拆了台本田的发动机，琢磨明白以后自己制造。虽然在工艺、品质和性能方面肯定还差着距离，但是继承了这台发动机的一个特性：持续输出。

理论上来讲最大马力在8500转才爆发，但实际感受是，虽然提速并不如原装机迅猛，但从3000转开始动力就已经源源不断的输送至后轮，超过9000转之后开始泄力，整个过程谈不上激进，不过放在城市骑行或高速超车，这个排量级别和输出方式满足大部分用户对动力的需求。

在动力方面还有一个涅槃认为鸡肋的功能，想必也有用户能猜到，就是驾驶模式，多次切换都未能明显感觉到两种模式有明显差异，它的作用还不如ABS的功能切换。

虽然ABS具备单独关闭后轮/全车关闭功能，但是反应的速度有些慢，当关闭后轮ABS后，继续骑行一段时间（平均大约十秒左右，每次生效时间不固定），后轮ABS才关闭，在此之前ABS还是启动状态。另外一个问题是后刹脚感，稍微踩下一点点力度后轮就抱死了，这是因为后刹脚感是空的，没有任何阻力反馈告诉我踩了多少深度。这点也是建议后期调校的部位之一，不过要说这套ABS的反应速度和前刹的手感以及制动力，在这个级别中无可挑剔，前后避震也是如此。

记得发布会时候，当时的试驾车装配的是渝安减震，有很多试驾用户和部分媒体认为那套避震有些软，支撑差一些。本次试驾的探险版装配的KYB减震未出现此类问题，这套避震的效果可以胜任城市代步，重刹、快速过弯、途经井盖和减速带时，它回馈的支撑力和回弹都是不错的表现。

由于拍摄期间雨水频繁，涅槃借机感受了一下轮胎表现。柏油路+雨水路面情况下，探险版装配的象牌多功能胎，在急加速时候没有出现打滑现象（油门响应速度有些延迟），出弯时稍快拧油门同样没有打滑现象，抓地表现可以打到高分。

最后，也就是坐姿部分。先说说震动问题，正常骑行状态下，震动抑制方面做得非常好，车把、坐垫和脚踏几乎没有明显感觉。但转速超过6000转之后，这三个提及到的部位开始逐渐感受到琐碎的震动，随着转速提升，身体感觉越”麻“，然而驾驶姿态却是很舒适。

凯越500X不仅在外观方面比较像水鸟，它的驾驶姿态也几乎无可挑剔，无论是坐姿、站姿都是向舒适靠拢，没有刻意拘束着身体，让我感觉很自然，可以用放松的姿态驾驶。虽然实际骑行的公里数不多，可是身体仿佛在告诉我，还能再接着跑个小长途。

和许多外表华丽的车型相比，凯越500X虽然身负山寨、模仿等等称号，可它用实际表现证明自己的确是一辆旅行车。从硬件配置到姿态设定，它都是按照初衷进行。剩下的，就是发动机的稳定性如何以及质量方面，如果这些方面都表现不错，那它就可以纳入大部分用户的选择列表。

而至于它是不是一辆旅行拉力车，先在此卖个关子，近期自由机械会对凯越500X进行越野体验，还请各位小伙伴们持续关注~

鸣谢：北京风速机车提供试驾车辆

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标准版售价： ¥32,800

探险版售价： ¥37,800

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