川崎250发动机专题之82缸真没有，48缸到有一台

不久前德云社演出多年，让孔三哥打一战封神，同时全程高能，同时也是太废的爷爷。(莎士比亚，莎士比亚。)

挤兑的谦大爷说胡话都要买82缸摩托车了，不过，82缸摩托我确实没找到，48缸的我到是找到一台，就是不知道谦大爷有没有兴趣来一辆。

这台改装车出改装狂人西蒙·惠特洛克（Simon Whitlock）之手，拥有4200cc的超大排量，支撑起这样的排量源自它那台48缸的发动机。其实这部发动机是由16台川崎KH250三缸发动机组合而成。

川崎KH250

其实准确来说它应该是49缸摩托，因为这台巨兽相较于普通摩托车来说，启动是个大问题，已经超出了普通电动马达的能力范畴，为此设计师专门为它安装了一台小型发动机用于发动这个大家伙。

通过复杂的齿轮衔接，让着48缸可以协同运转，变速机构采用宝马系统，毕竟不管你有多少缸，只有能跑起来才能算是一台真正的摩托车。至于操控和驾驭体验，就不用多想了，从它的骑行姿态上老车友就能看出端倪，骑它没有一个好腰是不行的。

除了这台夸张的48缸巨兽，还有一些搭载V10、V8发动机的摩托车，其中比较著名的就要数，美国克莱斯勒汽车公司制造的DODGE Tomahawk（道奇战斧）。

它搭载了一台V10发动机，排量比上面的48缸巨兽还大，达到了8300cc，最大马力更是高达500hp，让它可以狂飙至680km/h。强横的动力需要更高的造车技艺支持，为了避免高速失控，这台战斧采用了四轮机构，并且是独立悬挂系统。不论是直线还是弯道，都能让四轮提供很好的抓地力。

制动系统更是采用了超大号的刹车盘，并且每个刹车盘上配了两组卡钳。没有这样的配置想牵制这头猛兽简直是天方夜谭。虽说，它动力强速度高，但笔者认为真没有几个人敢挑战它的极速，谦大爷要是骑它，估计刚烫好的卷发，都能给吹直了。

这台LM847也是一台狠货，搭载了一台来自玛莎拉蒂的V8发动机，排量高达4700cc，拥有470hp最大马力和633N·m最大扭矩，单从动力上看，并不比上面的战斧逊色多少，而且出自法国Lazareth团队的它，外形上更具优势。

它同样采取了四轮的设计思路，因为整车实在是很魁梧，而且车重高达400kg，如果采取两轮设计，我想其操控难度会很大，这让骑行技术不高的富豪们怎么购买呀。

驾驭普通摩托车你俯下身，是趴在油箱上，而驾驭它则是怀抱整台V8发动机。除了刺激之外，就是那滚滚的热浪。相信谦大爷应该会喜欢，因为刚刚被战斧吹直的头发，又可以变成卷发了。

人们之所以对多缸摩托车感兴趣，首先摩托车本身就有着速度与激情的基因，再者是因为多缸车型代表了摩托车的先进制造工艺。想要在摩托车有限的空间里，塞进更多缸体提升动力相当不易，而且就算是成功配备多缸发动机，还要考虑车身重量、重心变化、车体强度等一些列的问题，其中任何一个环节都不容有失，所以好摩托车可以是多缸，但多缸不一定是好摩托。