【摩托车顶杆机工作原理】阀门液压挺杆的工作原理

阀门塔菲特

也就是说，早期发动机中使用的这个装置看起来像细长的杆，所以称为阀门打开带。主要作用是将凸轮的旋转运动转换为往复运动。使用此结构的引擎通常不会在引擎顶部设置凸轮轴。

随着现代汽车发动机技术的发展，更多的轿车发动机采用顶部凸轮轴结构，在这种结构中，传统的长气门挺杆几乎被取消，取而代之的是由凸轮轴驱动的结构转变为更紧密的液压挺杆，或者通过直接由凸轮轴驱动的气门摆动臂来控制阀门的开闭。(约翰f肯尼迪)。

流体力杠杆主要由柱塞、单向阀、单向阀弹簧(回位弹簧)等组成。

液力挺杆总是与凸轮轴接触，无缝隙地工作。塔夫特内部利用液力实现缝隙调整的作用。有力杆主要由柱塞、单向阀、单向阀弹簧等组成，通过单向阀的作用储存或释放油，通过改变挺杆体腔内的油压力，可以改变有力杆的工作长度。起到自动调整阀门间隙的作用。

液压间隙调节器机构

阀门液压挺杆的工作原理

发动机运转时，阀门关闭后，油通过塔菲特一侧的油孔和柱塞上的孔进入柱塞腔，推进单向阀门直接进入塔菲特体腔(高压仓)，柱塞在塔菲特体腔的液压和弹簧的作用下上升，拧紧阀门推杆。此时柱塞的上升力不足以克服阀弹簧的张力，阀不会打开，只会消除整个阀机构的缝隙。这时太极体腔已经加满了油，单向阀在液压和弹簧的作用下关闭，切断了欧元。

凸轮移动到工作面时，挺杆上升，阀弹簧张力通过阀推杆作用于柱塞，但此时单向阀关闭，油不能溢出，油液的不可压缩性导致挺杆像整体一样推动阀门开启。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)在此过程中，由于太极体腔液压较高，一些液体通过太极体和柱塞之间的缝隙泄漏，从而“缩短”了塔夫特工作长度。凸轮转动工作面时，挺柱下降，阀关闭，挺柱体腔内的油压也下降，所以主流道的油再次推出单向阀注入泰峰体腔内，补充油液，重复循环以上的动作。

通过泰菲特体腔内油液泄漏及补充，持续自动调节泰菲特的工作长度，使阀门工作正常，整个机构没有间隙，减少了部件之间的冲击和噪音，消除了旧发动机阀门间隙的弊端。同时，使用液压挺柱可以使凸轮轴轮廓更直截了当，使阀门开启和关闭更快，更符合现代高速发动机的要求。

摘要：

如果单向阀发生负压或油通道堵塞，油就不能填满高压仓，也不能消除间隙。在停了很长时间的发动机开始启动汽车的故障时间内，“哒哒”会随着发动机的变化而变化。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)即使进入空气，也可能发生类似的现象，很多零部件供应商也经历了排气相关的过程。过程是在一段时间内保持高速。

知识扩展

阀门间隙

为了确保阀门牢固关闭，请在阀门末端和阀门驱动(摇臂、挺杆或凸轮)之间留出适当的间隙。这称为阀门间隙。

阀门间隙的异常影响

阀门缝隙在热车时比较小，冷车时比较大。这是因为发动机工作时，阀门杠杆因温度上升而膨胀，间隙变窄。如果阀门间隙调整不当，发动机工作不正常，总会影响阀门开启量，阀门升降机减少，导致空气吸入不足，排气不正常。暂时阀门关闭不严格，空气泄漏，动力下降。为了避免阀门间隙调整不当引起的麻烦，一般在高速发动机上使用可调节自调节阀间隙的液力棒。

传统阀门间隙调整方法

挺杆的一端与凸轮接触，另一端与阀门接触，起到将凸轮的推力传递给阀门的作用。老式发动机的挺杆末端有调整螺钉和锁紧螺母，可以调整阀门间隙。液压杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液压调节代替了这些刚性部件的作用。