【2014摩托车配件展会】摩托车起死回生

摩博会第一天，从四面八方赶来的摩托车司机被推到展馆外。(南方周末记者朱晓玲/图)

早在半个月前，赛车手陈玲就开始计划参加10月6日至7日举行的2020年珠海ZIC摩托车赛。比赛只开放VIP区，票价接近6000韩元。

参加10月7日比赛的艺人王一博，骑摩托车在赛道上意外摔倒，这一事件立即登上了微博热搜。

陈玲从2014年开始摸摩托车。近三年来，她明显感觉到摩托车比赛活跃起来，很多企业纷纷开展摩托车训练项目。据说陈玲也加入了交配组，与多家企业合作，每年至少去20个城市“教骑摩托车”。

在资本市场上，一度被认为是夕阳产业的摩托车制造商也再次受到投资者的追捧。浙江杭州某企业春风动力(603129)。SH)股价自2019年8月以来增加了7倍。同期浙江温岭的全钢摩托车(000913)。SZ)是3倍，重庆的终身动力(001696。SZ)增加了1.6倍。

随着股价的暴涨，这些摩托车企业的实际业绩上升，——2020年上半年三家某企业的净利润至少增加了40%。

在很多城市禁止的背景下，摩托车起死回生的原因是他们不再位于当初的代工工具上，而是针对玩摩托车的新一代消费者。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

骑士的盛会

2020年9月18日，阿信骑着军绿色的“柚子”摩托车，从湖南长沙到重庆骑了3天，参加了第二天开幕的莫博会。

“柚子”摩托车是一款配有变车的三轮摩托车，二战时期被军方广泛使用，与德军一起横跨整个欧洲大陆，被称为“摩托车航母”。

前夕，全国各地的摩托车司机从四面八方赶往重庆。街上总是能听到各种摩托车发出的声波。

重庆是少数没有禁令的大城市，也是中国四大摩托车生产地之一。另外三大生产区分别是鲁艺地区、浙江地区和广东地区。

"每年的莫博会都是老朋友们见面的日子."阿信对南方周末记者说，2020年的莫博会将在网上如期举行，这出乎他的意料。受传染病的影响，很多展览决定在网上进行。从2002年到现在，重庆已经举办了18届莫博会。

阿信接触摩托车十多年了，两年半前，他和几个朋友在长沙开了摩托车俱乐部，业务涵盖车辆、维修、驾驶训练等。工作期间，他将骑摩托车四处旅行。

2020年，莫博会在4天的时间里，在4个展馆里又设置了一个露天广场，展馆比2019年多一个，外野比往年大一倍。毛博会第一天几乎走不动了，很多摩托车爱好者排队看着黑色皮衣、辫子和戴头巾的骑士们。

阿信觉得，今年的莫博会从展览会规模和参观人数来看，比往年好得多。“往年来看车的都是大叔，今年来了很多年轻人。”官方数据显示，此次展览规模为8万多平方米，参观者突破15万人，司机和摩托车爱好者占参加人数的56%。

在一家摩托车企业的展厅里，一群男孩围着漂亮街道上的车轮流拍照。他们在手机镜头前俯身，摆出冲刺、弯曲等赛道的姿势。

“文博也去了。”一名大学生告诉南方周末记者，虽然没能亲自去参加毛博会，但在展览会期间，他每天都在抖音(抖音)上观看机车达人的直播。文博是“95后”机车网红，抖音(抖音)粉丝数达到123.9瓦，达到1220.3瓦，但由于驾驶大型排气量摩托车和高铁庆州，被有关部门依法拘留。

Mobo将迅速扩散到B站、抖音(抖音)、快手等新媒体平台病毒。阿信认为，摩托车本来就是一个比较小众的群体，近年来重新获得了市场的关注，离不开善于利用新媒体的年轻人。(莎士比亚)。

犀牛是摩托车自媒体人，玩了十年摩托车。他还发现年轻人开始涌入这个圈子。他们不太喜欢长途旅行。和更多的朋友跑两圈街，约好喝奶茶，或者去网红店拍照、打卡。

“重庆摩帮”

在重庆举行莫博会并不奇怪。因为重庆和摩托车产业的渊源颇深。

中国第一辆“民用摩托车”是重庆的军工厂生产的。1978年10月，四川省向嘉陵机械工厂(又称重庆国营兵工厂第451工厂)派遣了摩托车开发任务。次年4月，嘉陵机械厂党委书记孙秀峰率领日本考察摩托车生产技术，购买了几辆本田摩托车。

回国后，嘉陵机械厂开始成立摩托车研究所，5个月完成本田样机的拆卸、测量、研究工作，成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程滑板车。

为了在消费能力还很弱的国内打开销售，除了军需品补贴，降低生产成本是关键。嘉陵机械厂从20世纪80年代开始有意识地培养“嘉陵摩托车经济联合体”，围绕嘉陵摩托车生存的摩托车配套工厂大量涌现。

重庆逐渐形成摩托车生产的完整产业链，孵化了很多民营摩托车企业，这些公司被称为“重庆模仿”。终身动力，融信通用(603766)。SH)是当时为嘉陵机械工厂配套零部件，发展为车辆生产的重庆某企业。

LONIN GM无极国内营销中心总经理廖春源最初在航天工业部下属企业工作，2001年加入LONIN GM。他回忆说，对南方周末记者来说，这是摩托车发展最快的时期。完全是“卖方市长/市场”，整个卡车的摩托车，消费者付了钱，直接把车抬起来。“完全没有必要选择。有车就行了。”" "

很多摩托车公司每年都以周润发、赵本山、谢廷峰等明星为模特邀请。

销量增速至少是20%。

2008年前是摩托车行业发展的鼎盛时期。从业近四十年的中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬对南方周末记者说，当时市面上已经有了桑塔纳、捷达等汽车，但汽车工业仍处于成长期，这给了摩托车充分的市场空间，“摩托车年产销量接近三千万辆”。

摩托车企业的目光也放到了海外，尤其是非洲国家。据媒体报道，2003年，中国摩托车出口量排在世界第二，仅次于日本。

2008年以后，摩托车销量开始下滑。根据中国汽车工业协会统计，2012年，摩托车企业经济效益处于最低谷。

主要原因是，自1985年北京禁摩后，多地陆续跟进禁摩令。几个大城市里，已鲜少看到摩托车的身影，摩托车已大量下沉到农村、城乡接合部等地区。同时，汽车消费习惯逐步形成，摩托车市场总量萎缩。

据廖春介绍，好在国内摩托车市场低迷时，海外市场增长明显。不少摩托车企业退出国内竞争，集中精力做海外市场。

但在李彬看来，大部分民营摩托车虽然能够适应市场变化，但都还停留在“走量”的年代。直至目前，出口中90%以上都是低端产品，销往东南亚、非洲、南美，仅有少量高端产品销往欧美。

隆鑫通用副总裁刘鑫鹏告诉南方周末记者，就隆鑫通用自身而言，除了海外出口外，隆鑫通用生产的摩托车发动机、通用机械等业务也为整体利润贡献了力量。所以在2008年以后，集团整体营收规模和利润仍有增长。

刘鑫鹏补充道，不仅是隆鑫，当时重庆好几家摩托车厂商都开始发展通用机械等业务，如宗申动力、力帆摩托（601777.SH）等。

街车时代来了

转折点突然出现在2012年。

车评人犀牛告诉南方周末记者，2012年，已经有一部分人开始接触进口的大排量摩托车（大排量指的是500CC以上，中排量指的是250CC—500CC，250CC以下的是小排量），加上陆续有国产厂商推出差异化、个性化的摩托车，这一年也被看作是国内开启摩托车大排量时代的元年。

大排量摩托车与过去代步通勤的摩托车截然不同，瞄准的是追求娱乐的消费新一代。

阿新玩摩托是从一台125CC的摩托车开始。在2006年驾着这辆摩托车骑行海南以后，他对摩托车的热爱一发不可收拾。“骑行路上只有自己，在海边能玩两三天。”

当时，大街上跑着的摩托车都是125CC的排量，国内还没有大排量摩托车，也无细分功能。

随着摩旅经验日益丰富，阿新的坐骑上升到了200CC的排量。换车的理由是，排量大的车储备动力更充足，在旅行途中能超过甚至甩开载满砂土的大货车，保证自己的安全。

为了换这台车，阿新想方设法地查资料，终于找到重庆银钢摩托出的一款“山地王摩托”。这台车自带保险杠，不怕摔，动力大，配件也随处可寻，方便更换，更适合用来摩旅。

“摩旅最早进来（中国市场），再来是街车。”阿新介绍，大部分人虽然爱玩摩托，但没有充足的时间，也就不会选择专业的摩托车，而街车消费场景更多、适用人群更广，外观十分帅气，很容易赢得大众喜爱。

春风动力在2012年上市的650NK，是国内第一款大排量街车。犀牛毫不客气地评价这款车“完成度很差”。但就凭排量和缸数（双缸），在同行和摩托车圈内却足以彰显其影响力，“一下子就把春风这个品牌凸显出来了”。

春风动力前身是一家诞生于浙江温州的摩托车配件厂，主要给重庆摩企生产零部件。之后从零部件转而生产水冷发动机，逐步专注于休闲娱乐运动型摩托车。

不仅如此，2012年前后，春风动力的全地形车（四轮摩托车）在海外市场打开局面。从春风动力2019年财报数据来看，全地形车和娱乐运动型街车是春风动力的主营业务，全地形车的出口量占到全国全地形车出口量的70%以上。

春风动力推出大排量街车后不久，钱江摩托、隆鑫通用分别推出黄龙600和LX650。三大厂商因推出首批大排量摩托车而名噪一时。

事实上，钱江摩托接触大排量摩托车比春风动力更早，其2005年就收购了意大利的高端摩托车品牌——贝纳利。由于早期国内大排量市场还不成熟，钱江摩托的大排量产品直到2012年才正式面世。

隆鑫通用则是在2009年萌生开发大排量摩托车的想法，历经三年，LX650诞生。过去几年，隆鑫通用给宝马代工摩托车发动机，借此学习宝马的技术。

哈雷也想瞄准年轻人

起初街车“叫好不叫座”。

“黄龙600价格还是太贵。”钱江摩托总经理郭东劭对南方周末记者说，所以销量一般，但往后销量每年都在增长。

隆鑫通用副总裁刘鑫鹏亦表示，2012年前后，大排量摩托车的市场尚未形成规模，但已能看到需求的增长态势，陆续也有其他厂商注意到大排量市场。对于各大摩托车厂商而言，跨入大排量“也代表企业的综合实力”。

2014年，摩托车厂商首次迎来竞标国宾护卫摩托车的机遇。国宾护卫摩托用于接待外国国宾抵京、离京及出席仪式活动，执行外交礼仪和安全保护。

当时数百家摩托车企业中，仅有少数几家具备大排量摩托车生产能力。春风动力、钱江摩托和隆鑫通用这三家厂商都带着首个作品踊跃投标。经过几轮比拼，最终春风动力胜出，成为国宾护卫专用车唯一指定厂商。

多位业内人士认为，春风动力能够脱颖而出，最重要原因是，国宾车要求的是全国产品牌，类似红旗汽车。而隆鑫通用LX650用的是宝马发动机，钱江摩托的黄龙600则是基于贝纳利的技术。

在犀牛看来，中标国宾车是春风动力发展过程中的关键节点。这不仅大大提升了春风动力的品牌形象，企业上市融资时，国宾车头衔也让其颇受资本市场青睐。

“（大排量）市场真正发展起来是在2016年以后。”观察到市场变化，阿新从一位摩托车爱好者变成长沙一家摩托车俱乐部的合伙人，俱乐部目前拿下四个品牌摩托车的湖南总代理。俱乐部成员已有几百号人，最小的十八岁，年纪最大的八十岁。

以往，进口摩托车整车价格高昂，进口关税甚至高于汽车。很多人玩不了正规车，就去玩“水车”和组装车。而国产大排量摩托车技术逐渐成熟，类型多元化，性价比也更高。

街车尤其受欢迎。在阿新看来，虽然街车的性能不是最佳，但出众的外观很容易打动消费者。而且街车价格不贵，两万元左右为入门水平，主流车型大概在三四万左右。

2019年，钱江摩托与哈雷摩托达成合作。哈雷摩托是美国传统制造业的一个传奇，经常出现在电影里，以超大排量摩托车见长。据《财经》报道，钱江由此开始生产哈雷历史上排量最小的摩托车（338CC），希望以此俘获新中产消费人群。

“哈雷也想瞄准年轻人。”拥有一台1600CC哈雷的车评员袁启俊对南方周末记者说，过去大多数年轻人不玩哈雷，因为哈雷价格高昂，操作性、动力和舒适度都不如日系车。但近几年，哈雷也开始降低排量并制造电动摩托车。

华西证券汽车研究分析师崔琰在报告中称，2019年，国内250CC以上中大排量摩托车销量快速增长。即便如此，目前250CC以上排量的中国两轮摩托车销量也仅占全国两轮摩托车销量1.3%。

禁限摩令仍是“命门”

尽管受到年轻消费者的喜爱，但摩托车市场仍受制于各地政府实行的禁、限令。

最早推动禁摩的城市是北京，此后全国大大小小超过180个城市均加入禁摩行列，由此形成了全面禁摩的局势。

禁、限摩托车的原因很多，有的是为了道路交通安全，有的是为了降低城市废弃、噪音污染，还有缓解道路资源紧张等等。

2012年，小丙从台湾只身来到北京工作，现在是一名摩托车业的自由媒体人。小丙1975年生于台湾高雄，在莽直的15岁就被摩托车发动机低沉绵密的轰鸣声和驭风的感觉所吸引，由此爱上摩托车运动。他的家乡也遍地是摩托车，“没有摩托车意味着交不到女朋友”。

近两年，小丙在与粉丝互动时发现，“对话的人年龄变小了”。这群年轻人对大排量摩托车并不了解，甚至没有丰富的骑乘经验，但却拥有极大的兴趣和惊人的消费能力。

小丙对南方周末记者笑称，在禁摩的地方坚持爱摩托的人是“真爱”，因为在拥有摩托车之前，还必须通过上牌、保险、驾照等等一系列关卡。“如果知道这么麻烦，我当初甚至不会接触摩托车。”

不过，小丙也经常在短视频中看到年轻人不顾一切飙车的场景。这类问题长期存在，给社会留下了“摩托车不安全”的印象，让本就恶劣的骑行环境雪上加霜。

车评员袁启俊认为，由于长期禁、限摩，中国摩托车在公共道路上不被尊重。在行人、自行车骑行者看来，摩托车属于机动车，应行驶在机动车道，但在大部分机动车司机眼中，摩托车又不算是机动车。“处于夹缝中，走哪条道都不合适”。

推动“解禁”是李彬心头的一件大事。他认为政府要做的不是“禁”而是“管”，不管是汽车、摩托车还是电动自行车都需要相关部门承担管理责任，而不是一“禁”了之。

在国外考察时，李彬每每看到摩托车和一般机动车共同使用公共道路的画面，就心生感慨：“为什么在国内，汽车和摩托车就不能和谐共处呢？”

南方周末记者 周小铃 南方周末实习生 徐巧丽