【摩托车排气管改装跑车音】换排气管既美观又好听，有提高动力性能的效果，炸街回头看，你说呢？

对于很多完全不懂车的平民或年轻妹妹来说，判断摩托车值多少钱，就是听这辆车的声音。

他们的思维方式是，声音好的摩托车发动机的动力一定很大，否则声音怎么这么好听？

这就是改装排气管如此流行的原因。它可以在听觉上最简单粗暴地告诉你这辆车工作出色。

更多的人更喜欢直接拆排气炸毁街道。(比如，有些年轻人不拆排气，不好意思说自己着了鬼火。)，把本来没有排气量的车拧成一个油门也能像野兽一样咆哮。就像少了三个罐子的草酒一样。(莎士比亚)。

行人纷纷回头投来称赞的目光，心里默默地赞：傻瓜，早晚被撞死！

排气管的改造应该算是改造的初步入门，也是比较简单的一环。有人认为，改装排气管和排气声波只是好听的效果，实际效用不大。甚至有人认为，仅仅更换尾部并不能提高动力性能。(比尔盖茨，排气管，排气管，排气管，排气管，排气管)

其实这是错误的观念。改装排气管不仅有美观悦耳的“副作用”，最重要的是确实有提高动力性能的效果。

但是这里涉及到很多技术问题。改得好对性能有相当大的帮助，做得不好反而会使爱车的性能衰退。这可以说是“水可以装在船上，可以翻船”。

排气不顺畅时，转速越高，排气压力也越大。这相当于水管的排水口堵塞后，管道内的压力也会随之增加。这时，发动机会按照要求干净地排除燃烧完成的废气，影响进气效率，影响二次混合，二次混合会导致燃烧所需的氧气不足，因此发动机出口受到影响。、、、

排气管改造中最有争议的部分在于回压。

因为低回压会燃烧火焰，直接离开排气口，烧掉排气口，所以必须有适当的回压，以防止排气门打开时喷出的火焰，有人认为回压太低会导致动力输出衰退的反效果。

另一派支持反压力越低越好，排气越顺畅，效果越好。管道直径大，消音器阻力小，能使排气顺畅吗？

其实不是这样。因为很多人在更换了没有详细计算的头部、中部和尾部整体排气管后，反而会看到加速度减弱。原因是有“顺畅”这个词。(约翰f肯尼迪)。

也许有人会问你是否已经这样“通过”了。为什么不“顺畅”？

仔细观察就会发现，排气管直径太厚时，各排气脉冲无法填满整个管道直径。此时废气在管道直径内形成湍流，排气不顺畅。

同样，排气管的改造之所以侧重于中低速扭转或高速输出，同样的理论也表明，如果管道直径大到一定程度，则需要足够的排气量来填充整个管道直径。因此，这俗称高速变化法，低速扭矩不能同时进行。

排气头段占总排气效果的很大一部分，为了达到平稳的排气状态，每个气缸的排气门到每个气缸排气管接头的距离必须相同。

因为每个气缸的点火都有一定的顺序，如果每个气缸到接头处的距离不相等，那么每个气缸的废气跑的距离就不会是长度相等的，因此接头处的时间差会导致排气堵塞，从而影响排气效率。

但是，出于最初的成本考虑，并不是将每个气缸的排气距离拉到相同长度，因此，如果排气系统中存在催化转换器、消音器和长度不同的排气头段，这无疑是雪上加霜，电力出口会受到很大影响。(大卫亚设)。

如果你只想拥有比较好听的排气声波，只需更换尾部的消音器。附加的优点是可以获得“部分”的性能提高，但这些“部分”的数量取决于工厂设计。(大卫亚设)。

如果工厂设计的中间消音器阻力不大，光是更换美团消音器就有你爱车脱胎换骨的感觉。(如果不使用注：排气管，动力更大.）

也许看这个视频就知道为什么要改造排气了。

嗯，其实说那么多还不是为了炸街，而是为了吸引小女孩们的注意力，假装装逼嘛。……。