【老款本田750图片】世界冠军的后裔| |CB750是1969年

作者：小夹子HondaDreamWing成都

在历史性的1966年世界大奖赛高速公路系列赛中取得5连冠后，本田决定从下个赛季开始退出世界大奖赛，并将公司的主要目标转向高性能消费机器的发展。高性能机器的发展将通过应用在公路赛跑中获得的技术来实现。

1966年，美国等发达国家对本田的摩托车需求量很大，但凭借单一的产品线，本田的销量开始逐渐下降，CB450车型上市后并没有什么变化。终于在1967年本田正在英国的Triumph开发750cc的三缸发动机，本田明确了目标，1968年正式组建了20人的团队，从事CB750 FOUR的设计研发。

本田的基本发展计划的目标是使长距离、高速巡航更加安全舒适，同时实现出色的功率输出。因此，新兴的人类工程学科学将被结构化，直到被优化为最细致的细节。

本田梦想CB750 FOUR的产品手册描述了制造理想摩托车的各种机制

为了促进设计工程师和生产人员之间的协作过程，为产品开发设定了共同的工程目标。这包括：

[1]确保高速公路上高速巡航(140 ~ 160公里/小时)的稳定性，同时确保交通中有效机动的足够输出余量。

[2]通过预测高速频繁的高速减速，提供稳定的高负载制动系统。

[3]尽量减少震动和噪音，以减少长途巡航中骑自行车者的疲劳。根据人机工程学原理，为舒适性和控制提供理想的自行车位置，并设计出便于骑车人操作的机制。

[4]确保各种辅助设备(如灯具和仪器)大而可靠。他们需要自行车骑者做出合理的判断，设计周围的车辆有足够的视野。

[5]延长每台设备的使用寿命，并使维护和维修变得更加容易。

[6]利用更新、更好的材料和生产技术，创造出易于大规模生产的原创设计。这特别适用于先进的表面处理技术。

满足这些条件意味着球队要利用本田在比赛中积累的大量工程信息。此外，本田引进了计算机系统，简化了开发中涉及的所有步骤，修改和测试了通过软件设计的机器，节省了CB750的设计时间。

第一辆提供盘式制动的摩托车

我们带来了装有两种不同制动系统的车辆。" harada在东京车展前向本田钟一郎报告了进展。"一个使用传统的鼓式制动器，另一个使用盘式制动器。这两种中，盘式刹车规范最近开发出来了，需要进一步测试。如果采用盘式制动器，我们不确定明年春天是否能达到目标。" "

本田钟一郎的回答简单直白。"那么，我们当然要用盘式制动器."

1969年10月第15届东京车展上，CB750 FOUR吸引了大批观众

一切都变了。当年在美国市场，大量排气量的摩托车售价一般在2800美元到4000美元之间。美国本田社长基希罗Kawashima在拉斯维加斯会议上宣布零售价为1，495美元，所有经销商都报以雷鸣般的掌声。甚至听说这辆摩托车一进入市场就溢价了1800美元，甚至2000美元。

本田再次取得成功，带领本田进入了高性能运动摩托车领域。因此，本田CB750 FOUR在这方面可以说是先锋车型。事实上，它在日本诞生了一个被称为“Nanahan * 1”的新类别。1969年8月CB750参加鹿鹿鹿10小时耐力比赛，1970年参加AMA Daytona 200英里比赛，全部获胜，这也证明了本田对汽车高性能的定位。

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