【摩托车电锁原理】电动汽车防盗技术的发展

说到电动车防盗技术的发展过程，首先要谈谈电动车的发展历史。

对于中国电动自行车的发展史，业界普遍认可为三个发展阶段：电动自行车初级阶段、超弦生产规模化阶段和超速发展阶段。

初级阶段：

也被称为电动自行车早期实验性生产阶段，从时间上讲，是1995年到1999年。这一阶段主要是对电动自行车四大零部件、电机、电池、充电器、控制器关键技术的探索研究。R & amp在D生产中，主要是生产企业自发收集信息、跟踪技术、组织市长/市场观察、进行少量市长/市场试推出，随着电动自行车开始进入消费者的视野，逐渐被接受。从技术方面来说，对于早期电动自行车来说，给新电池充电一次只能行驶约30公里，电池寿命短，爬坡能力差，容易磨损，电机也有无刷电机。但是，这一时期的积累为今天的工业化规模在人才、技术、产品研发等方面奠定了基础。

初始生产规模阶段：

由于在此期间出现了推进电动自行车的几个机会，“金毛岭”和2003年SARS”一般在2000年至2004年这段时间里，随着核心技术方面的突破和电动自行车性能的不断提高，电动自行车成为摩托车和自行车的替代品，其速度迅速。

在日益增长的市长/市场需求中，以前研发amp随着d生产企业的迅速崛起，一些新企业也开始进入，对电动自行车的投资也稳步增加，形成了以行业内江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。

超速发展阶段：

从2005年到现在，在业界被称为“喷射阶段”。在此期间，企业之间激烈的竞争极大地促进了技术进步和新技术的扩散，整个行业的技术水平大大提高，蓄电池寿命和容量增加了35%，电机从单刷锯齿电机发展为无刷高效电机，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，登山和装载能力提高了约3.5倍。随着性能的提高，制造成本也大幅下降，价格功率降至21%。在控制器系统和充电系统中，技术水平也有了很大提高。特别是在电池技术和电机技术方面取得了很大进展。电动车专用铅酸电池的技术突破已经领先国际。从行业总生产销售量来看，预计2005年全国数百家企业的各种轻型电动车(包括电动自行车)的总产量已超过900万辆，出口约200~300万辆，工业产值200亿韩元，利税约60亿韩元，相关生产和服务领域的就业接近100万人。中国的轻型电动车生产销量已占全球的90%以上，中国已成为世界上最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

随着电动车产业的不断发展，电动车防盗技术也在不断发展。从传统的机械盗窃到新生物联网防盗系统的诞生。

机械防盗：

机械防盗诞生于电动车发展的初级阶段，有最简单的机械锁，包括主要的防盗表达方式、链条锁、U型锁、水龙头锁等。明显的优点是结构简单，制造成本低，操作方便，工业化容易。但是缺点也很明显。虽然最新型防盗锁不断上市，但可以通过其他手段打开，甚至车辆链条也一起被盗，防盗性能很低。被偷后不能追求。属于被动防盗。

电子防盗警报：

为了改善机械防盗的不足，将被动防盗提高到主动水平，目前有广泛使用的电子防盗报警器。(大卫亚设，Northern Exposure，机器名言)目前，电子防盗报警器基本上是所有车辆制造商使用的最基本的防盗设备。在机械防盗的基础上，电子防盗增加了，有人非法移动汽车时触动了防盗器的震动传感器，防盗器发出了尖锐的警报声。通过这种方式，可以“主动”地防御盗窃。但是，人离开车后，通常的喇叭警报声没有及时传达给车主。另外，由于使用了振动传感器，轻微的振动会触发警报，频率高的误报会引起公众不满，周围的人也不关注，很难在现场抓住盗车。实际防盗效果也是可以想象的。

RFID电子标签：

RFID技术原理，2.4G有源RFID(需要内置电池，寿命约1年)标签信息接收器(也可以是RFID基站)

RFID技术使用方便，广泛使用，但缺陷也很明显。

1)RFID基站接收信号距离为80 ~ 100米，要达到整个城市需要极高的基站部署密度，初步计算根据蜂窝部署情况，100平方公里需要约3000台设备，江苏某市

个试点，就需要装3000个RFID基站。什么意思呢？就是差不多100米左右就来个移动基站才能实现信号覆盖，先不说有没有能力实现100米插一个基站，也就是你家四周密密麻麻都是信号塔比电线杆还密才有可能实现定位。

2)RFID定位准确的说是虚拟定位，并没有产生任何经纬度信息，只能在两个RFID基站的中间利用地图的导航功能划出一条虚拟的轨迹，可能和实际车辆行走的轨迹完全不同，因为从甲地到乙地不可能只有一条线路，但是其只能虚拟出一条张线路，这是无法形成连续轨迹的。简单说就是你从北京上了高速去上海，上高速时北京记录了，只有到了上海下高速时才能从新被记录，而中间的整个过程是没法定位的。

3)因为其基站覆盖直径只有80-100米，看实际案例是需要配合手持机来寻找，当在一个点消失之后，公安就得拿手持设备来进行实地探测，从节省警力方面和破案时间来看，无法达到目的。

4)RFID 的原理是靠线圈感应基站发来的电磁波产生瞬间激发芯片产生一个信号，整个技术的特点是速度慢，容易被金属产生干扰，另外在大量RFID终端通过时会存在漏扫的情况（即所谓信号碰撞）。

把RFID技术运用到电动车防盗管理上是近几年来，各地政府部门争相推出的电动车防盗管理方案。但与其说是防盗，不如说只是进行电动车的管控，因为RFID在技术层面上来说，并不能对电动车起到防盗的作用。它只是一种管理手段及车辆被盗后补救找回的方法。然而这种事后补救的防盗措施，并不能满足广大电动车用户的防盗需求。

GPS定位防盗器：

GPS是全球定位系统的简称，GPS 主要利用卫星监控中心对车辆的 24 小时不间断、高精度的监控服务。该系统由安装在指挥中心的中央控制系统、安装在车辆上的移动 GPS 终端以及 GSM 通信网络组成，接受全球定位卫星发出的定位信息，计算出移动目标的经度、纬 度、速度、方向，并利用GSM 网络的短信息平台作为通信媒介来实现定位信息的传输。

GPS定位防盗器，定位精准，安装使用便捷，可是终究还是属于被动防盗，车辆被盗窃后才能发挥作用，事后补救的办法并不是电动车防盗的意义。

所谓的“防盗”，是要能提前防止车辆盗窃发生的办法，这才能真正叫做防盗。

直到2017年，一个基于物联网技术，诞生的全新电动车物联网防盗系统。它的出现在电动车防盗技术领域堪称是一个全新的里程碑。

物联网防盗系统：

工作原理图

硬件系统组成

基于物联网技术对智能电动车进行实时跟踪、互联互动管理。暨实现整车与电池防盗预先报警、防盗报警，定位、跟踪与轨迹回放，远程断电与监控，事故多方智能告警、秩序停放、秩序骑行管理等。

当有盗窃者想要对车辆进行暴力盗窃时，会触发传感器，系统进行报警并及时通知车主，手机报警。电动车被非法操作打开时，系统进行报警并及时通知车主，这种预先报警机制。可以在车辆被盗之前，及时处理，防止盗窃的发生！

物联网电动车防盗系统它不仅仅是一个防盗的工具，更加是一种出行的安全保障。安装了高精度传感器的终端设备，在动态状态下，检测到车辆侧翻，系统会自动判定是否发生交通事故，侧翻情况。并主动发出报警救援信号，通知紧急联系人对驾驶者进行帮助，救援。大大提高了电动车的安全性。给驾驶者不仅仅是防盗的全方位极致功能体验！

然而它的功能还远不止现有的这些，基于物联网的大数据，还有更多扩张性功能等待着被发现，电动车限速，骑行秩序管理，骑行人驾驶习惯分析，电动车车况自检，停放位置管理等等。

被盗窃了再找回，那是补救，不是防盗，只有真正做到了主动防盗，才能更好的保护用户的财产。

主动预先防盗的普及，假以时日，定能做到让偷盗者“望车生畏”。电动车界天下无贼！