【踏板摩托车脚踩打火】试驾终身125ET滑板车：高速飘扬的弯道晃动了，到底适合干什么用？

在今年终身的“潮汐系列”新产品发布会上，终身为年轻的毛友带来了一堆年轻商品，种类涵盖了街车、复古、踏板等。今天我们试驾的这辆车是终身组系列的颜值，负责——种欧式复古踏板125ET，官方售价：7680元。

首先，我为大家简要总结一下这辆车的优缺点。

好处：

性价比车身轻，颜值在线；启动减震舒适脚型发动机。振动抑制良好。市区代步灵活性，舒适度令人满意。缺点：

制动效果需要改善。ABS没有。高速行驶中车身稳定性差。高速行驶时减震支撑性很差。总的来说，这辆车不适合具有高性能成果和运动性的车辆。终身125ET的定位非常明确。它是简单方便的低速城市代步工具，无论是通勤，还是两家人周末去超市采购，都能很好地承担这项任务。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

静态印象：

外观上，这辆车给我的第一感觉不是“终身”，而是有浓郁的比亚乔风，第一印象很精致，整体造型在简约中带有复古的格调，电车漆水也是上乘的。车身三处明显的“6”字不明白是什么意思，但很漂亮。

这个平底踏板不仅上下车很方便，还可以考虑临时货物的需求。(但是，根据校规对踏板货物有限制，所以大家不容易使用。）

照明方面使用了卤素前照灯，但车灯周围的镀铬品一圈也给这辆车带来了高档的感觉。(莎士比亚)。

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只要打开钥匙门，车头两侧长明示廓灯会自动亮起。

其他灯具也采用卤素光源，对于一台定位于复古通勤的踏板车来说，这种搭配比硬加LED灯具要讨喜得多。

这台车的风挡部分也很小巧圆润，可以通过后视镜底座直接完成拆装，动手能力差的人不要尝试，好拆不好装。在支撑架上能直观看到偷轻的设计，虽然对一台踏板车来说这点减重起不到什么关键作用，但是这份精致感会让人感觉比较舒服。

125ET的手把开关是踏板车上常见的类型，传统按键布局，材质做工良好。左右转向灯键往下按即可回位。

值得一说的是这台车带有一个主动手刹功能，当你在路面起伏的坡地上停车时，这个功能可能有效降低因停车而导致的次生事故。

钥匙孔和同价位车型一样，带有一个简易的防盗开关。

座垫开关单独位于座桶下方左侧护板上。

座桶内部空间无法放入全盔，目测可以放下一顶半盔。实测能并排放下两瓶2L装的大冰红茶，还有富余空间。油箱集成在座桶后方，容积为5.6L。只要人坐上去的份量一压座垫便会自动落锁，无需手动上锁。

在车的前半部分设有两个能放下一瓶标准矿泉水的置物箱，其中左侧置物箱上方设有一个两路输出的USB插口，能同时供2部手机充电。USB的位置很合理，而且出口不冲上能有效避免淋雨，并配有软橡胶防水盖。

皮质座垫为这台小踏板整体的复古氛围起到了点睛之笔作用，棕色点缀了一圈白色边廓装饰线，吸引目光的同时也强化了这台车基于复古的定位。除了观感很好之外，乘坐质感也不错。

125ET采用了一块液晶仪表，上面的功能很简单，时速、油量、以及总里程，简简单单一目了然。其实按理来说这样一款复古踏板车采用个指针式仪表或者半指针半液晶式仪表，会更加好看（虽然我不太满意现在这块仪表，但是我能理解宗申为什么要这么做，你不能对一台售价亲民的踏板车要求太多）。

在减震方面，125ET采用的是前正置式减震搭配后单边减震，刹车也是经典的前碟后鼓搭配，前单侧双活塞卡钳，无ABS。制动手感不能说出色，不过处于够用级别。

还有个优点是，这么小的车还带大撑想得挺周全的，女士也能不费力气就把大撑支起来。

试驾感受：

125ET搭载的是由宗申和比亚乔联合开发的单缸风冷125cc发动机，最大功率7kw/7600rpm，最大扭矩9nm/6500rpm。

除了合资加持外，这台发动机最大的特点还有一个高位隐蔽进气与支持电、脚双启动功能。

高位进气相对来说能延长发动机寿命，脚启动功能我也试了下，一脚踩下去就能打着，这种仪式感仿佛回到了上世纪满街一脚踹的年代，真正的启动双保险。

官方对于这款发动机的评价为起步平顺，这点确实不假，在实际行驶中这台发动机从0~60kw/h的加速反馈还是让人满意的，加速过程感受不到什么震动，全程平顺，并且提速也比较明显。

60~80km/h的速度变化则慢了许多，直到表显86km/h时车辆的加速过程有一个停止阶段，然后又冲上90km/h，这之后基本上只能靠慢慢悠上去了，最高时速能维持在表显105。这个提速和极速表现，应付一般城市交通路况够用。

720mm的座高与112kg的整备质量也为这台车带来了易操控与灵活的特性，加上轴距短，操控非常顺手随心，在路口拐弯和平地绕圈也能让你直观地感受到这台小东西的灵活度很高，绕桩和路面避险特别轻快。

减震方面，路面常规性的小颠簸都能帮你过滤掉，震感不是特别明显，但是遇到减速带还是挺颠得挺明显的，必须减速通过，否则连续多过几个减速带会产生催吐效应。

这车在高速行驶时发飘，车身有小幅的摇摆感，不建议长时间跑高速。

这台车不是性能车，也不是运动踏板车，在它身上并不存在什么弯道极限，只要你压得低一些就会蹭车踢，而且在山路上骑行时减震的支撑性不够，会影响车手的压弯信心。并不是说它不能压弯，而是快速行驶中过弯时车身的晃动，以及支撑稳定性不足，你能压得下去，但胆量和信心会打折扣。

如果一定想用这台车去试探一下自己的过弯水平，还是建议把大撑和边撑都拆了，不然还是踏踏实实把它当成代步的好帮手吧，因为在市区里无论怎么骑，只要不长时间极速行驶，它的灵活便捷优势都非常明显，超市购物、取个快递、带挡泥板上下班，要颜有颜，要力出力。

总结：

宗申潮系列新品可以说每台车都有自己的侧重人群，比如宗申125ET就是一台定位很清晰的都市通勤踏板车，无论是设定上还是性能上都表明了这台车是为城市路况服务的，只要你明确知道自己需要的是什么，那么这台车不会让你失望。

而且“潮系列”确实帮助宗申重新开启了年轻化市场，车身无论是配色还是外向，都比之前的MO系列有了不小改善，更加贴合年轻人群的审美。

最后还是希望宗申可以继续依托比亚乔与阿普利亚的优势资源，为国内年轻人多推出一些物美价廉的潮系列车型，继续在年轻化的国内摩托车市场中发光发热。