【洛嘉摩托车】仍然可以上牌的新旧车们！罗卡70，本田CG，豪爵GN

作者：安依南

照片：家族、曾林、安利南

做老式没有意思，要收藏一辆真正的古董车，车况好的旧车真的不好找。更多的只是留在我们的记忆中。事实上，有些旧车不仅住在我们的心里，还住在我们身边。从二战走来的“活化石”长江750停产了，但一些旧的双轮摩托车仍然健在。坐旧车一定要留在家里欣赏吗？现在安怡南回答说：“在中国，‘不’。我们甚至可以买新古董，带上正规执照，像回到几十年前一样踏踏实实地骑着他们上街。”有时，中国摩托车的缓慢发展仍能给我们带来一些好处。安伊南在这里只能“呵呵”！

你看过上面的三个“老人”吗？如果你玩汽车的年龄足够长，它们一定是你摩托车生涯中美好的记忆。知道他们怎么还活着，你不惊讶吗？(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)图中的车名只是他们的“日本本名”，自从来到国内后，各有中国名字(欧阳本田CG125、豪爵铃木GN125、嘉陵JH70)。但是《劲动力摩托》这次推荐的“老款三”除了GN125的生产企业没有变化外，还有新大陆本田的CG125和洛加的LJ70-590521532385 638993两种。

差点就活在我们心中的70后。

著名的“歌7”是20世纪80年代初本田和嘉陵合作的产物，原车型是本田在上世纪70年代设计的CD70，是“70后”。合资后改了嘉陵JH70的中文名字。“j”代表嘉陵，“331791”代表本田。日本生产零部件，中国组装，很多老茶友对它的优秀品质可能还有新鲜的记忆。只有破的，没有没坏的。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

现在的嘉陵已经和以前不同了，面临倒闭或收购的选择。但是同样的老牌军工企业洛阳北方集团原封不动地继承了这款经典车型，继续生产自己所属的罗卡品牌，仍然住在我们身边。

经久不衰，与世界永垂不朽的80多岁的“叔叔”

一看到CG125，很多朋友就会认为电影《失孤》中刘德华骑的摩托车都成了中国农民工的代表性交通工具。刘德华骑的不是这个CG125，而是从它发展起来的。实际上，国内有125毫升摩托车衍生自CG125，统称为“CG”。到目前为止，保有量仍然很大，这说明消费者对它的认可程度，在国内也经久不衰。国内很多地方仍然可以看到20多年前的CG125，还载着几袋化肥愉快地奔跑着。

本田CG125于20世纪80年代末以合资的方式引入国内，当时已是其改装车型。最早是由欧阳-本田组装生产的，几乎保持了与本田原装车相似的质量，因此受到消费者的好评。此后，新大陆本田成为中国第二家合资企业，以同样的标准生产了CG125。这两家工厂生产的CG125都是“根正苗红”，到目前为止他们还在生产。由于制造商的销售战略不同，我们《劲动力摩托》的编辑们在北京市场上找不到欧阳本田版的CG125，推荐这个新大陆本田版的CG125。其实是一样的。

禁止和踢的90后“大哥”

北京交警乘坐的GN250好像给人留下了深刻印象？当时以大量装备成为首都的主力警察摩托车，正是这种车型的可靠质量。可惜GN250停产了，只剩下少量的GN125继续销售。实际上，GN125一直是民间市场上的销售主力，这也是为什么成为阻隔常青树的重要原因。

GN125比JH70和CG125进入国内的时间晚，但也有23年的历史

了。1993年，铃木与豪爵合作成立豪爵铃木合资品牌，在国内组装生产GN125和GN250。当年市场上的车型还十分匮乏，作为巡航车（俗称太子车）的GN车型可是显得十分新鲜，骑乘起来也带给国内消费者从未有过的舒适感受。尤其是GN250，更是成为那个时代人们梦寐以求的“大排量豪华车”。许多60后、70后的老车友回忆起来，那时做梦都想拥有这样一辆好车，可惜当年囊中羞涩。

当年的奢侈品，现在的“白菜价”

对于很多老车友而言，这些车曾经可能是他们的梦想。而今，在我们看来，它们的价格竟是如此便宜，想要拥有一辆根本不是什么难事，买部手机，买个箱包也不过如此。多年来，不是它们的价格降低了，而是我们的收入提高了。

传统项目“比例人儿”

下面是《劲动力摩托》介绍车型时的传统项目——比例人：戴白色头盔的安李楠身高1.82米，戴黑色头盔的曾林身高1.72米，大家可以由此推断自己骑在车上是什么赶脚。二十年前我们骑着这样的车那叫“奢侈”，十年前我们骑着这样的车那叫“土气”，现在我们骑着这样的车那叫“有故事”。车没变，是我们变了，这就是传说中的轮回吧？由于《劲动力摩托》目前已经取消了“比例人”拍摄，近期拍摄的GN125就不能提供这部分图片了，大家可自由发挥，凭空想象一下。

等你的朋友看你骑过来是什么感觉

后面跟着你的车看你是什么感觉

停车等红灯的时候路人看你是什么感觉

你骑车时就是这个样子

《劲动力摩托》带你看细节

大灯

只有CG125的大灯未进行任何改良，还是当年的老样子。

尾灯

GN125的尾灯已经被改良了，不在属于曾经的那个时代。

车把总成

LJ70-C没有设计电启动，只能依靠启动踏板。

仪表

没变，还是当年的老样子，只是GN125的仪表被“现代化”了。说实话，这种不伦不类的感觉真是让人无法接受，买回来第一件事就是把它换了。

前轮和前制动

两款上个世纪90年代以前的车使用的还都是辐条轮辋和前轮鼓式制动，到了GN125的时代，就已经开始流行铝合金轮辋和前轮盘式制动了，好在GN125的轮辋还是当年的老样子。

链条盒

LJ70和CG125的年代，很多摩托车都配有这样封闭式的链条盒，知道今天它还被完整地保留下来，真是令人欣慰。

油箱

车座

依然都是当年的样子，LJ70的单做大货架让人记忆犹新。

发动机

这是他们的灵魂所在，时过境迁，依然经典。三款车全部保留了启动踏杆，玩老车，这个必须有。

排气管

排气管我要吐槽，没有一个还是当年经典的样子了，全都进行了“现代化”改良，不伦不类，买了车之后，这些破玩意儿一定要果断扔掉。

如果你更喜欢原版本田CD车型早期的款式，洛嘉还有一款原厂改装版可以选择，基本还原了上个世纪70年代的风貌，当然价格也比普通版贵了1000元。

编辑推荐

《劲动力摩托》主编：安李楠

这三款车型已经不存在谁好谁坏，每一款都值得推荐，就看谁给你留下的回忆更加深刻，谁陪你发生的故事最为用情。它们已经成为我们对一个时代的记忆，甚至对很多人来说是年轻时未了的心愿。如果我有一个大院子，一个大车库，足够停放它们，我愿意把它们全都收入囊中，哪怕是静静地看着，偶尔骑出去转一转，也会是莫大的满足。一定要骑着它们去老北京的胡同里转悠，那才是回味呢。

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