【建设剑风摩托车】寻找汽车道路重庆汽车公司部署了无人驾驶汽车。

2017年6月17日，长安汽车渭北工厂正在有序生产。纳宾记者

艺青CC体现了长安最新的设计理念。(本报资料照片)

2017年6月17日长安汽车渭北工厂正在有序生产。纳宾记者

2017年6月17日，长安汽车渭北工厂正在有序生产。纳宾记者

据《重庆日报》报道，去年国内SUV市场增幅锐减，生产销量大部分SUV贡献的重庆汽车企业将面临今年最严重的危机——。

1月初，长安汽车官方微信公众号发来了一条消息，其中载有一张嵌入式洪喜宝。(莎士比亚。温斯顿。)关键信息是：艺青CC上市12日，订单突破了万台。

新车上市初期销量有些火爆，但“厚积薄发”的市场因素多少在里面，但与之前的爆款不同，艺青CC既是轿车，也是B级轿车。

这不容易！

去年，国内SUV市场的增幅锐减，生产销售量大部分由SUV贡献的重庆汽车企业正面临近年来最严重的危机。

找到路突破包围是必不可少的。但是路怎么选？包围如何突变？艺青CC在“举办”合资进口车的中级车市场上获得“开门红”被认为是一个很好的榜样。

分红变成了“红海”，SUV说今年“没意思”。

中国轿车市场近年来最火爆的车是什么？SUV。

重庆汽车企业近几年推得最多、卖得最多的车是什么？果然是SUV。

可以毫不夸张地说，近五六年来，SUV是带动重庆汽车产业和中国汽车产业的第一个动力。在重庆，即使是“龙头”长安汽车，大部分的生产销售量也是SUV制造的。剩下的SUV的顶梁柱地位更是毋庸置疑，比如东风强、帆、环速、“新兵蛋”斯威比、速度。

从2012年首次“重庆制造”SUV长安CS35上市到2014年幻想速度S3对“二胎解禁”的预测，引爆了国内7家SUV市场，5年多来SUV不仅巩固了重庆汽车行业的意义，巩固了长安汽车在中国一线汽车企业的地位，还开通了所有地区民营汽车企业。如果从轿车而不是SUV开始，那么后一种变速、雨速、甚至生存的可能性都没有。

“轿车太难了。别说B级了，连入门的A级窑市场都很难插手。”一位当地民营汽车企业管理层告诉《重庆日报》记者，国内二手车市场一直是合资和进口汽车的天下。近年来，随着合资品牌逐步渗透到10万元以下、8万元以下乘用车市场，一度在A级、A级乘用车市场有影响力的几大自主品牌只能拱手相让。重点转向了SUV、MPV等新兴市场部门。“长安、吉利、比亚迪、奇瑞都负担不起。

有钱的地方就去3763，这个没问题。问题是，市场需求最终是有限的，再积累一次，红利就会变成“红海”。

看看数据集。2015年国内SUV市场增幅超过6031、3134163931%，2016年进一步降至50%，去年1 ~ 11月还不到20%。业内人士预计，年增幅将达到15%。——增幅仍然保持两位数，但“断崖式下降”已经是事实。

一句话，SUV已经“无趣”了。

除了“风”“追风”之外，还要再加点内涵

SUV列也减退了，但两位数的增幅最终摆在那里。所以对企业来说，真正的问题不是“不要再玩了”，而是“怎么玩”。

“2018年，SUV市场预计将实现两位数增长。当然，制造SUV的3763也越来越多，竞争越来越激烈，要想吃增量，几年前可能不容易。张正源东风康汽车销售公司总经理说。

今年关于“怎么玩”的问题，当地多家汽车企业管理层无一例外地提到了“颜值”，即产品外观。

“在汽车产业中，‘颜值、正义’是金科玉律。对于大多数消费者来说，位移、扭矩、轴距等参数过于抽象，可以触摸到的外观内饰和时尚配置是与购买直接相关的因素。”中国主流汽车新媒体联盟的发起人、秘书长杨斌在去年长安CS95的“前脸风波”中发表力帆的轩郎，X80再次被评为“颜值”，吉利英克01、长城Way成为“网红”。

这也带来了新问题。与此同时，随着企业研发实力不断提升，供应链和第三方研发平台资源日益强大，如今造一款新车，要做到外观拉风、配置追风，已经不是什么难事。

“你有我有大家有，最后难免走向同质化。市场井喷期还好说，等增速掉下来，蓝海变红海，凭什么要别人只买你的车？”他说，像无钥匙启动、超大液晶显示屏、车机互联等潮流配置或技术，在去年基本已经成了“公共卖点”，而近年大热的汽车智能化在大多数车型上的具体呈现，也基本停留在中控液晶触摸大屏+语音识别，概念是有了，具体驾驶场景中的人机交互体验却颇尴尬。

“有热点不可能不追，毕竟市场需要。尤其对自主品牌来讲，品牌号召力、产品认同度和溢价能力都不占优，堆配置在所难免，但这也只是让你能够和对手站在同一条起跑线。”SWM斯威汽车董事长龚大兴认为，找准自己的品牌调性，做好产品品质，牢牢扎进细分市场，是他给斯威确定的生存原则。

收购SWM品牌转换为汽车厂牌，延聘前宝马高管抓品控，与国际米兰俱乐部战略合作并在每一次大型展会活动中请来球星“站台”，龚大兴围绕这个新品牌所做的一切曾被不少人认为是“拉大旗作虎皮”的花招，市场未必买账。但目前只有X7、X3两款产品的斯威，每月稳定在5000台以上且正稳步增长的销量，多少证明了从做摩托车起便“夹缝求生惯了”的龚大兴，这回好像又摸到了“脉”。

小而美、大而全 “向上”是共同主题

在重庆这样一个汇集了中国最多汽车自主品牌的城市，绝大多数汽车企业，无论是一夜走红的幻速，步步为营稳扎稳打的小康、斯威、比速，还是起大早赶晚集正亡羊补牢的力帆，在MPV消费群体转向SUV的这个风口，都尝到了甜头，也同时迎来了SUV市场的急剧降温。

对这些企业来说，在轿车领域和合资及长安、吉利等自主品牌“大佬”硬“刚”显然不够现实，像幻速当年异军突起那样的时机也是百年难遇，诚如龚大兴、张正源所说的那样，走“小而美”路线——品质提升，占好细分市场，徐图新兴市场，不失为最为稳妥的求存突围之道。去年斯威X7销量的稳步提升，风光580成为“月销万辆俱乐部”稳定成员，也给了他们更多坚持的信心和底气。

唯一可能多管齐下的是长安汽车。但这位重庆汽车业的“带头大哥”，也有自己的烦恼。去年，长安汽车的CS35、CS75和CX70等主力车型虽坐稳月销万辆甚至曾有过月销量超过2万辆的不俗业绩，但仍不免SUV一支独大的隐忧。

1月16日，第二代长安逸动在渝举行品鉴活动，基于睿骋CC和第二代逸动的长安自主品牌轿车“双子星计划”随之启动。这也被业内人士视为长安汽车大体完成在SUV市场的精细布局后，于轿车市场发起的一个久违的“大招”——经历了2017年的增速放缓、产品线调整，长安汽车今年将尝试用近年积累的智能化和自动驾驶技术，向自主品牌中高端家用轿车市场发力，剑风所及，甚至包括部分合资进口品牌。

这种凭借产品力上攻的打法，长安汽车两年前在睿骋上曾有过尝试，但这一次的目标更加务实，产品品质和新技术移植也更为成熟。去年吉利博瑞+帝豪GL组合的成功，则为“双子星计划”的前景添了一抹乐观色彩。

“向上”的，不只是品质、产品，还有视野和品牌。

在国内市场长期被人忽视的力帆汽车，去年在俄罗斯的销量已超过万辆，在其总销售收入占比近半，单车利润则是在国内的3倍。目前，力帆汽车在全球已开设500多个营销网点，并在俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克建起了7个整车组装工厂，随着产品线的完善和持续输出，摩托车时代力帆的“外战内行”可望在汽车领域重现。

小康股份旗下的金康新能源汽车有限公司，也将在今年交出第一份成绩单。有消息称，在招来特斯拉创始人马丁·埃伯哈德、收购美国AMG汽车公司并在硅谷设立海外公司SF Motors后，他们预计于今春发布全新高端汽车品牌，并在年底发布首款实车。对新品牌及其产品，金康上下虽一直秘而不宣，但据可靠线报，纯电动、高续航性能+智能（自动）驾驶一个都不会少。

车企争相来渝建厂

重庆成为国内汽车品牌最集中城市

日前，长城汽车与永川区人民政府正式签订协议投资建厂。新工厂主要生产长城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV产品，计划2019年投产，届时年产量将高达几十万辆。

一个明显的趋势是，近期国内各车企正争相来渝建厂。2016年末，众泰在重庆的汽车工厂建成。2017年7月19日，北京现代重庆工厂正式落成。如今重庆主要的自主、整车企业，已经接近20家，成为国内汽车品牌最集中的城市。

日前，全国乘联会发布了2017年国内自主车企销量排行，重庆日报记者注意到，排名前10位的自主车企中，就有长安、长城、众泰、小康（东风风光）、北汽幻速5家车企，是总部在重庆或在重庆设厂。

众多车企扎堆，也助推重庆汽车产业进一步发挥出集群效应。1月24日，市统计局公布的数据显示，2017年重庆汽车制造业增加值增速达6.2%。根据该局较早前数据，2017年1—11月重庆汽车产量同比增4%，而2016年重庆1—11月汽车产量为286.57万。

作为中国五大汽车集团之一的北汽集团，近年来接连在重庆布局了北汽西南特种汽车（北汽特车）和北汽西南新能源（北汽嘉庆）两大主机厂。该集团相关人士表示，重庆积极的产业扶持政策、铁公水联运的交通区位、广阔的区域市场，都是北汽所看重的。更重要的是，随着越来越多的车企在渝落地，本地民族自主品牌产业链集成化程度也将提高，从而带来品牌价值的提升。

重庆车企纷纷布局无人驾驶

汽车“未来市场”风潮涌动

日前，力帆、百度在美国硅谷，发布了中国首款无人驾驶共享汽车——力帆330EV。用户只需在手机APP里寻找车辆，输入上车地点，车辆就可以自动来到用户所在位置。上述项目近期将正式在重庆落地，成为国内首个新能源共享汽车无人驾驶商业应用项目。

今年以来，重庆车企在自动驾驶板块动作频繁，长安、力帆先后与百度签约，加入百度阿波罗计划，合作进行无人驾驶的开发。目前，长安的自动驾驶车辆已经在加州开展测试，测试的车辆满足L3级别。而小康旗下SF MOTORS，也在美国与密歇根大学签署了战略合作协议，开设了全球首个专门用于测试互联和自动驾驶车辆技术的虚拟场景。

纵观国内诸多传统车企，与相关企业和机构采取资源整合，已成为发展自动驾驶的常态方式，面对互联网造车的来势汹汹，传统造车势力纷纷寻求合适的途径，来确保自己未来的优势。

此前，国内大部分相关企业，都将美国加州，作为自动驾驶汽车实际道路测试的目的地。但一个值得注意的信号是，日前，北京市交通委联合有关部门，发布了规范推动自动驾驶汽车实际道路测试的相关文件，在国内率先为自动驾驶路测进行政策松绑。

随着国内自动驾驶路测规则的建立，有业内人士推测，未来自主车企可能调整原本赴国外测试的思路，转为主要在国内进行测试，以获得基于国内实际路况的测试数据。同时，更为便利的国内测试环境降低车企开展无人驾驶技术研究的门槛，从而引发无人驾驶这一汽车“未来市场”的风潮。

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