【本田老双缸】890年代本田新车、NSR250R摩托车、水冷V型双筒45马力挑战雅马哈

20世纪80年代，翻拍赛车成为了一时的时尚，摩托车的最高名酒使赛车更为优先。雅马哈在那个时代发布的TZR250一下子改变了二冲程复角摩托车的电力短缺状况。已经开始开发赛车的本田紧接着推出了NSR250R(MC16)，是本田最受欢迎的车界之一，NSR系列的大幕也从此拉开了帷幕。

这一浪潮从20世纪80年代持续到90年代末，赛车翻唱版的浪潮离不开公路比赛。当时最受欢迎的排量摩托车以250cc-400cc为主，在这两类混合耐力比赛中，四冲程400cc摩托车在雅马哈的TRZ250改变这一状况之前，一直保持着动力上的巨大优势。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田的NSR250R的原型车于1985年首次上市，当时的型号是RS250R，也是本田的主要经销商。接着本田于86年10月正式向市场推出了NSR250R。作为新的二冲程摩托车，NSR和RS共享曲轴箱和气缸、主机架以及前后悬架，但直到被雅马哈风头正劲、后来新更改的NSR发布后，这种情况才改变。

NSR250R采用了新设计的90度V型双缸水冷发动机，最大马力45马力。这个动力水平目前被搁置，吊起了市面上所有的车型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)布局上面平行安装发动机和化油器，前后排均向前排放，配置RC阀，可以根据发动机的转速改变排气时间。进气使用距离ATAC更远的曲轴箱簧片阀。RC阀门使用和平阀化油器一起使用，使整个车辆的扭矩在一定范围内平稳上升，而不是立即增加。也就是在中等转速区间逐渐增加扭矩。这种新动力的特性也成为NSR的象征。

车架采用了一种称为超轻型车架(ULF)的铝双管车架，车身设计充分利用了较薄的功能，使发动机成为车架的一部分，并结合本田独特的“眼睛型”横截面结构，实现了轻量化、高刚度、低座椅高度(750毫米)的车型特征。

本田于1988年进行了改组，改进的亮点是，该车是世界上第一款电脑控制PGM汽化器制成的车型，内部名称为MC18，在制动、前悬挂和排气方面有了很大提高。89台发动机采用PGM-II第二代技术，可以根据发动机速度和油门开度综合控制空气燃料消耗、点火正时、排气速率和RC阀的运行。

本田此后陆续更新了这辆车，1990年MC21升级了PGM-III，对定时点火进行了修改和进一步微调，可在8000-11750转速之间获得梯形功率，同时在3250转时获得最高45马力输出。1993年，MC28使用本田全球首个PGM存储卡系统，提供防盗效果，提高了排气布局的自由度。在赛道上，通过HRC引入存储卡编程改编，车辆上搭配HRC卡和赛车套件，最多可以获得70马力的动力输出。

最后，可以看出，本田在20世纪80年代和90年代在NSR250R传奇系列中投入了当时领先的许多技术，并使这辆车成为当时最受欢迎的车辆。你们觉得这辆车怎么样？欢迎大家讨论和分享信息！

作者：DQ