【本田zx50传动】永恒经典本田Dio发展史

80年代上市的第一代Dio 50，到目前为止本田的Dio车系已经过去了30年。

Dio在上市时引起了轰动，轻巧的车身搭配可塑性很大的发动机系统，带动了当时很多年轻人。

Dio家族汽车系统演化

日本规定邀请目DJ-1

1985年日本选拔

Dio车系前身DJ-1一经推出，就设定了强调自由和游戏的个人风格，特点是多种颜色。

日本法规第二代DJ-1R(AF12)

1986年日本上市

作为DJ-1的后继车型，最大力量也比DJ-1多0.3hp，达到5.5hp的频谱。

日本法规第三代DJ-1RR(AF19)

1988年日本开金上市

作为当时Dio家族中最强的车型，单一运动鞋设置，6.0hp的超大马力(当时)确实成为了江浦小姐的代表。台湾光阳也从1990年开始生产这种机型。

日本法规超级目录Dio(AF18)

1988年正式MAC

Dio在日本于1988年正式发表。与DJ-1的强硬派不同，Dio强调了更加活跃的青春形象，在日本当地也掀起了Dio热潮。

日本法规第二代Dio SR(AF20)

1990年日本开禁

时隔三年，Dio在日本突破了77万台，同期本田也在年初推出了SR版本，除了全面增加磁盘外，还将动力提升到了6.8hp。

日本法规第三代Dio (AF27)

1990年日本开禁

本田在1990年底推出了新的Dio车，新车型是旧Dio的圆润丰满，动力仍然保持在6.8hp，被台湾三阳移植修改为Play。

迪奥车费。

台湾法规第一代Dio 50

1990年台湾销售

与日本本田密切合作的三洋工业终于生产出了Dio台，给这台发动机赋予了新的代号“F5A”！第一个生产是斜板鼓的SP车型。

台湾法规DJ-1RR

1990年台湾销售

当时，与三阳一起与本田进行技术合作的光阳也引进了江浦阳DJ-1RR，但由于端坐的设置和非物质空间的缺点，这辆车雷声小，最终没能战胜Dio的光环。

台湾法规DJ-1RS

1991年台湾开禁

DJ-1RR的好名不佳后，光阳开始改善DJ-1RR的缺点。用台湾工程师巧妙的手掌，自己生产了双座、圆盘乐板，可惜这辆车的形状太奇怪了，最终难逃进入冷宫的命运。

台湾法规第二代Dio SR

1991年台湾开禁

时隔两年，Dio在台湾大获成功，三洋也效仿日本推出了SR版本，除了增加全面磁盘外，SD车型还可以诞生。(威廉莎士比亚，美国作家)。

日本法规第4代Dio ZX(AF28)

1992年日本开禁

新的引擎系统，从以前的塔式引擎演变为水平引擎，电源也突破了7.0p，新的购物空间，Dio

ZX可以被认为是一个新的里程碑。

日本第5条规定Dio ZX(AF35)

1994年日本开禁

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五代目Dio ZX动力又往前迈进一步，达到7.2hp这也是Dio家族中最高的马力机型。

日规特仕版 Dio BAJA（AF28）

1994年日本限量贩卖

Dio Baja有着像ET大演的双头灯设计，搭配粗花轮胎及160mm的制动碟盘，这车型就是要创造出没有限制的骑车理念，限量5000台贩卖。

日规五代目Live Dio ZX（AF35）

1995年日本改款

正式更名为Honda Live Dio，车款配备仍与94年相同。

台规第五代Super Dio

1995年改款发售

接替Play Dio的Super Dio，最大的差别是车壳外观的不同，侧边盖进气口形状不同，其余配置大同小异。

日规五代目Live Dio 连动煞车

1996年日本上市

本田首次将运用在大型重机上的连动煞车系统，移植到50c.c.的原装踏板上，透过这项配备让行车更加的安全，车种动力也有下修（7.0p）。

日规Live Dio ZX 50th纪念版

1998年日本限量发售

为了纪念本田五十周年庆，同时推出CB400 SF、CUB及Dio ZX三种50周年纪念车款，其中Dio ZX只生产5000台，足见其珍藏价值。

日规四行程水冷Dio/Z4（AF56/57）

2001年日本上市

Dio家族开始迈入四行程的年代，这颗四行程水冷引擎强调比二行程机种更加省油及环保，在定速30km/h一公升可跑75km远，相当惊人。

新大洲本田Dio

2009年中国上市

搭载125c.c.发动机的Dio是本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。田承袭DIO经典的设计元素以外观造型及舒适性为主要开发理念，并成为实现高经济性和高环保性的一款新型踏板车。