川崎华新900是典型的日本式巡航车,车系近13年没有进行改造,除了电动喷雾系统和水冷装置外,还延续了形态、结构、车身布置等传统。

什么ABS、牵引力控制,LED等现代元素,统统与其不沾边。一直就这么低调、固执地存在着。在外界看来,她似乎与时代脱节。但是,从某种意义上讲,她也是对传统日式巡航的一种坚守。

2020年川崎 Vulcan 900 Custom


然而,2020年川崎 Vulcan 900 Custom破天荒地新增配色!包括亮灰+哑光黑、金属石墨灰+亮黑2种。


亮灰+哑光黑配色,油箱采用亮灰色涂装,油箱侧壁以及轮毂使用了黄色线条修饰,看上去通体黑色,十分沉稳厚重。


金属石墨灰+亮黑配色,油箱上半部和前后挡泥瓦采用了明亮的石墨灰色涂装,黄色线条将水滴型油箱的颜色分割为上下两部分,相较之下,显得更活泼灵动一些。

静态体验

2020年川崎 Vulcan 900 Custom与其他Vulcan 900系列车型之间有些不同。除了共享903cc SOHC,水冷,55度V型双缸发动机外,其他细节方面有着较大差异。主要表现在:重心更低;座椅更靠后;宽大的前踏板更换成普通脚踏;采用新式车把,比兄弟款更向后弯曲靠近骑手;排气装置采用2条平行直排,斜切管口。


另外,采用前21后15英寸轮毂,以及前80后180毫米胎宽的配置,前后轮径和轮胎宽都相差甚远。非常个别。前后6英寸轮径差,足够营造出标准的巡航骑姿。加之,新车座位后移,重心降低,仅685毫米的超低座高,宽大松软的座垫,以及向骑手身体方向弯曲的新车把,使得骑行三角十分舒展、自如。是一款专为亚洲人士量身定制的巡航车。

火神的配置远不如小火神650。小火神650国内售价78800起,而火神900 Custom的国际售价为8499美元,折算成人民币不到6万元。如果引进国内,相信不会比小火神650贵多少。


动态体验

配置虽然不起眼,但是2020款Vulcan 900 Custom的综合性能不容质疑,绝对是一款理想的都市通勤、休闲利器。

动力方面,拥有78牛米峰值扭力,在3500rpm时便可爆发,虽然车身重达277公斤,在超强低扭驱动下,操控完全没有笨拙之感,加速迅猛,输出线性,动力可谓“随叫随到”。即使在高档位、高速巡航状态下,如需瞬时加速超车,动力依然绵绵不绝。


由于重心低、前后胎宽差距大,使得火神 900 Custom先天具备方向灵活、车身稳定的特质。都市通勤能表现出应有的灵巧性;而在高速巡航时,又能保证足够的稳定性。许多探险车的前轮胎宽也比较细,在高速巡航时,由于重心较高,常常表现出灵敏有余,稳定不足的体感。而火神 900 Custom则恰到好处。


41毫米正置前叉,不可调,行程长达152毫米;连杆式后避震器,也不可调,行程104毫米。悬吊偏舒适调校,能很好地过滤坑洼不平路面带来的碎震。

33度大前倾角,偏柔软悬吊,加之1645毫米长轴距,注定其弯道性能平平。重型巡航本来就不是用来压弯取乐的车款,所以不能奢望太多。

300mm前单碟配双活塞Tokico卡钳(东机工株式会社),后270mm碟配双活塞Tokico卡钳,制动力道足够了,能应付一切情况。


传统仪表安装在油箱上,属于视线盲区,不易瞥见。没有转速表,903cc V-twin双缸的有效转速范围很宽,各转速区域都有足够扭力,没转速表也无妨。保留了传统的“1-5-0”5速循环挡布局,从1档一直往下踩升至5档后,再踩便可进入空档,往复循环。

900 Custom油箱容量20升,续航能力超过350公里。

引擎震动抑制尚可,皮带传动,静音效果不错。

​2020年的Kawasaki Vulcan 900 Custom几乎完全属于她自己,不觊觎哈雷戴维森、印第安的名气,也不追逐凯旋的豪气,她就是要一直做“坚守传统的平价日式巡航”。

2020川崎Vulcan 900 Custom 规格

发动机:SOHC,每缸4气门,水冷,55度V型双缸

排量:903cc

缸径x行程:88 x 74.2mm

最大扭力:78Nm@3500rpm

压缩比:9.5:1

供油:双34毫米京滨电喷

变速箱:5速循环

终传动:皮带

车架:箱形截面式

前悬架:不可调节的41mm正叉;行程:5.9英寸

后悬挂:连杆式不可调节避震器;行程:4.1英寸

轮胎:邓禄普D404

前轮胎:80/90x21

后轮胎:180/70x15

前刹车:300mm单碟配双活塞Tokico卡钳(东机工株式会社)

后刹车:270mm碟配双活塞Tokico卡钳

ABS:无

轴距:1645mm

前倾角:33度

座高:685mm

燃料容量:20L

整备质量:277Kg

建议零售价$ 8499

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