川崎三代图片大全看这里!川崎KLR650“重装”回归！成为大单缸拉力车阵中一枝独秀

与宝马G650GS同名的大型单独景波牵引车、川崎KLR650在2018机型后停产3年。

终于2021年1月26日正式发布了第三代、2021款新车型。此次回归，带来了两项重大更新，一是31年未曾变更的京滨CVK-40化油器终于被EFI电喷所取代，这也是该车得以复活延续的最重要改进；二是标配上了ABS。

2021款KLR650基本版

如果说上述两项更新是大惊喜！那么新车车重增加了20公斤以上，就是大惊吓！其基本版湿重增加到210公斤，而Adventure版本则重达222公斤。真可谓“重装”回归！不知它是否还有先前“硬派拉力车”之风范呢？

回望KLR650的发进化史，似乎三次换代都增重不少：第一代（1987年-2018年）仅重150公斤，第二代（2018-）年在达到192.1公斤。

2009年KLR650

KLR650是川崎产品线中的十分悠久的车款，于1987年正式推出，取代了其原型车川崎KLR600。2018年停产之前历经二代更新，定位为双运动车型，既适用于公路，也可越野骑行。2021款则是其第三代车型。

该车的规格配置虽然不算高，但作为拉力车来说，它确实皮实耐操，且极易维护，行话称其为“硬”！可以说，宝马大单缸G650GS有多硬，它就有多硬。而且它还是一款平价车型，比宝马G650GS便宜得多，差价达2000美元左右。

左：2011年KLR650；右：G650GS

所以，这也是当年许多车友选择KLR650而放弃G650GS的原因。现在说这些已无意义，因为宝马G650GS已于2017年停产了。KLR650成了大单缸拉力车阵中的一枝独秀。

2003款KLR650曾装配美军陆战队

此前，此车并未引进国内，一直逗留在北美地区。那么第三代新车有无可能进入国内呢？我们将拭目以待。

回到正题。2021款KLR650还有哪些亮点或者新变化？

拆分为两种型号

新车提供基本版和Adventure版两种型号，后者增加了雾灯、护杠、行李箱以及DC和USB两种充电插座。

外观依旧犀利俊朗

除了配色外，第三代车型外观轮廓未作更多修改，风挡面积较之前更大了。线条依旧棱角分明，比例十分协调，美观而不失霸气。特别是采用了时下流行的“沙漠黄”涂装，表明了它将要应对的复杂环境。这要是让“老炮”们看见，大抵是走不动道了。

2021 KRL650基本版

2021 KLR650 ADV版本

更新引擎结构

KLR650自诞生以来，一直搭载这颗652cc，水冷，四冲程，DOHC，4气门，单缸引擎，匹配5速变速箱。这是一颗低马力、高扭力引擎。

借升级排放标准之机，川崎对第三代引擎内部结构进行了优化，比如更换了静音凸轮链，以减少发动机噪音；采用了双向旋转平衡轴，以减少不必要的振动；更换了新的凸轮，旨在提升中低转速性能；提升了发电机组输出功率（从17A增加到26A），以便满足EFI电喷装置和ABS系统的需求，进而提高耐用性。另外，采用了新的催化转换单元，以满足新的排放要求。

川崎声称，通过优化该引擎内部构造，不但满足排放标准，甚至动力较原来略有提升。新引擎在6000rpm时可输出38.5PS(28kW)（注：轮上功率）最大功率，在4500rpm时可爆发51.5Nm峰会扭力。（有些国内资料显示32.8kW，如不存在笔误，很可能是曲轴功率）

值得注意的点是，此功率参数为轮上功率，而非曲轴功率，一般车企不会这么标注，川崎想说明什么？笔者认为，第三代KLR650因增加了20公斤重量而受到业界质疑：包括“KLR650是否丢失了原来的硬派作风？”，“推重比是否下降厉害？”等等。而川崎标出轮上测动参数，便无需再说明什么了。只是至今依然还是5速变速，还是让业界感到遗憾！

1987年-2018年型号的引擎在6600rpm时输出37PS（28 kW），在4950rpm可爆发45.3N·m峰值扭矩。

变更车架结构

新车的后车架已与主车架集成在一起。后摇臂延长了30毫米，增大了后摇臂枢轴直径，从ø15mm增加到ø17mm。如此变更，无疑是为了增强车架刚度，但也是车重增加的重要因素之一。

ADV版本标配快拆边箱，每个箱体的最大重量为5公斤，容量为21升，采取顶部开口设计。可轻松夹在安装支架上。

油箱容量略微增大

新车的油箱容量为23升，比以前大了1升。有了EFI电喷系统加持，KLR650的续航范围可扩大到500公里。惊不惊喜？

座高降低

座高已从890mm降至870mm。尽管如此，对于180以下的车友，依然只能望车兴叹。座椅舒适度有所提高。另外，挡风玻璃面积更大，具备2段位置可调。

骑姿发生变化

新车的车把和脚踏板位置均向外延长了10mm，更有利于手和脚的放松。另外，在脚踏板上安装了橡胶，减少了震动，提高了舒适度。

采用LED前照灯组和液晶仪表

单色LCD液晶仪表的配置不高。不过，对于长期在恶劣环境下工作的车型来说，稳定性和耐用度应该列为首位。所以，也没什么好吐槽的。仪表可显示车速，转，大小里程，燃油，时钟和各类指示灯。似乎没有挡位显示。对于“老炮”来说，要什么挡显？可能川崎也是这么想的。屏幕左侧还有ABS状态显示。

新车售价待定！

2021川崎KLR650规格

发动机：652cc，四冲程，DOHC，4气门，水冷，单缸

缸径×行程 ：100.0 x 83.0mm

压缩比：9.8：1

最大功率：38.5hp/6000rpm

峰值扭力：51.5 N.m/4500rpm

供油：DFI带40mm节气门体，CDI

变速箱：5速

车架：管状钢双摇篮

前悬吊：41mm正立式前叉，行程228mm

后悬吊：带背负式充气罐的Uni-Trak单枪后避震器，预载和回弹可调，行程185mm

轮胎：90 / 90-21（前），130 /80-17（后）

前制动：双活塞卡钳配300mm单碟，ABS

后制动：单活塞卡钳配240mm碟，ABS

整备质量（湿重）：210kg（基本版）；222kg（ADV版）

座椅高度：870mm

轴距：1540mm

前倾角/拖曳距：30.0°/ 122mm

油箱容量：23L

价钱：待定

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