【粉色川崎zx10r】贼帅的2022 Kawasaki Ninja ZX-10R

2022 Kawasaki Ninja ZX-10R新色到达-正面具有正风益功能

2020年末发布的新2021 Kawasaki ZX-10R分别拥有标准版和限量版500部ZX-10RR，这是专门为WSBK的比赛案例准备的，工厂方面至少要有500辆具备生产性街车的参赛资格，她的发动机转数和马力输出都大于标准版。

今代KAWASAKI ZX-10R/RR的车头设计备受车迷热议，但根据李亚（凭著ZX-10RR夺得6届WSBK世界冠军）的试车报告及厂方的介绍来看，新车头能够制造强大的下压力，故此新款ZX-10RR无需使用定风翼，看来厂方著重实际作用多于美观。近日，2022 Kawasaki Ninja ZX-10R KRT KAWASAKI RACING TEAM赛车拉花及黑绿新色抵港，装备与2021年款维持不变。

如前述新车头成为今代KAWASAKI ZX-10R/RR的焦点，而新设计的凹字型细面积（相对旧款）头灯，厂方称为Intergrated Winglets（整合式小翼），换句话车头集定风翼及降低风阻功能于一身的效果，厂方称新车头的下压力比旧款增加17%，其实车头两侧是设有通风口，制造定风翼的下压效果，车尾两侧扰流同样採用通风设计，目的是降低风阻，而新设计的车身包围更有助把引擎的热力带走。新车在弃用时下最流行的定风翼情况下，包围在运用空气动力学方面更讲究。

新(右)旧(左)款车头设计，新款採用凹字型车头，风镜比旧款高40mm。

李亚测试新款ZX-10RR WSBK战车

早前李亚(JONATHAN REA)在西班牙Jerez冬测测试新款ZX-10RR WSBK战车之后，厂方特意上载一段李亚与机械士的对话，而对话的焦点都落在新车头上，李亚表示新战车的极速比旧款战车快，2档驶出其中两个弯道然后大油门加速（其中一个是最后的手臂弯），车头有股强大下压力把车头拉下，因此无需要做出随时使用煞车系统的减速动作，车头在高速弯的贴地感（轮胎咬地力）比旧款强。（因为保持大油门转档加速可导致车头升起，部份车手喜欢用姆指煞车杆或脚踏煞车杆减速，让车头重返路面，这会延误车手做出俯伏油缸动作之馀，同时影响战车极速，因此定风翼可增加轮胎的循迹性同时，并可减少马力浪费。）

此外，李亚表示车头的扰流比旧款佳，在高速行驶拉扯肩膊的强风大减，因此更舒适（减低风阻同时，车手更省力，并有助提升极速）。据厂方形容新款KAWASAKI ZX-10R/RR的座姿经过全新修定，目的就是降低风阻，新风挡比旧款高40mm，軑把移前10mm，并且比旧款阔及低，使转向更灵活，再者座垫的后方面积升高，脚踏升高5mm，听起来座姿比旧款更赛车化更俯伏，让骑士在高速躲在风挡后，可进一步减低风阻。

车头制造下压力，在驶过高速弯及直路行驶更贴地。

比起旧款，全车风阻减少7%，新座姿比旧款更俯伏，更赛车化。

车厂修改座姿同时，车架几何同样改变，上眼镜前移2mm，使拖曳距缩短，目的可增加攻弯的灵活转向反应，而连接尾摇臂的枢轴（Pivot）就降低1mm，配合比旧款长8mm的尾摇臂，使轮距由旧款1440mm延长至1450mm(RR版)，因此前/后重量分佈出现变化，前增加0.2%重量，而更长轮距有助提升直路稳定性。至于顶级版KAWASAKI ZX-10RR继承旧款，车架枢轴（连接尾摇臂）及鹅颈提供调校，藉此改变轮距长度及重量分佈。（事实上旧款ZX-10R都提供调校）

新款ZX-10R的鹅颈及尾担枢轴具有调校功能介绍

利用 Kawasaki’s Rideology app手提电话程式连接车辆，可观看所有行车数据及接收来电及电邮。

新款4.3吋TFT彩色液晶仪錶，可自动转换日间及夜间模式。

新款KAWASAKI ZX-10R/RR继续使用直径43mm Showa BFF倒立前叉，同样配置氮气樽，厂方称增加前叉外管刚度，配合位置更低更阔大下眼镜，可抵受高速煞车的扭力，而避震弹簧经重新设定后，使下压力更韧，回弹更软，而横置式单筒尾避震的下压及回弹均以软设定，提升舒适同时，在大油门加速或急煞都可以维持轮胎高度循迹性能；说到底新设定是应付重新修定的车身重量分配，目的是加强车子的操控性能。

自上一代ZX-10R及ZX-10RR起，车子为追求更高转数，引擎改用镀上DLC(鑽石般硬)物料的摇臂式气门，放弃旧款挺柱式气门。新款KAWASAKI ZX-10R/RR沿用挺柱式气门装置，水冷四衝程DOHC 16气门直列4汽缸的规格不变，但散热系统大幅提升，厂方在散热水箱底下加设独立油冷箱（旧款没有），同时有助延长机油的寿命。此外，厂方修改1、2及3档的齿轮比，变得更近牙，配合更大尾牙(41T取化39T)，目的是提升低、中段加速反应，有助加快出弯车速。亦因为今代引擎达到欧五标准，排气系统经重新修改，虽然前截排气收集区缩小，但换来更长的消声器作弥补，使车重较旧款增加1kg。英国KAWASAKI官网显示，新款RR版马力输出204 PS / 14,000 rpm，扭力11.4 kg-m/11,700 rpm，马力数字与旧款相同。新款标准版马力输出203 PS / 13,200 rpm，扭力11.7 kg-m / 11,400 rpm

快速转档,包括升及退档功能

设有电子钉把，今代转用全电子油门配新款4.3吋TFT彩色液晶仪錶。

正如厂方所言，只有特别地位的型号，才配上传统川崎重工的徽章。

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定速巡航掣及馬力模式掣。