【封闭三轮摩托车】城市通勤工具新选择：意大利adiva站三轮摩托车试驾体验

正文作者：zoog

对于今天要说的这辆车的试车体验，事先要给大脑补充一种生活场景。想骑摩托车，高兴地拿着骑自行车的装备，一出门就发现大雨倾盆，心里骂X，那就只好选择开车了。~喜欢街上的高速烘烤感~但有时要听妻子的话，买食物。在妻子眼里，曾经骑自行车路过超市。但是自己不得不担心肘部伸在自己车上的存储空间。~随着孩子年龄的增长，骑摩托车上学变得更加方便，但要担心孩子的风、阳光和雨。没办法，只能和其他家长一起开车一起被困。当你拥有这一幕中的一个或几个时，只能说今天的这个主人公。adiva被三轮摩托车撞倒了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

关于Adiva

今年的国家政策被认为是对逆三轮摩托车的正名。因为可以获得正规执照，各大企业的逆三轮品种摩托车也在慢慢浮出水面。但是，如果对这种结构的摩托车赌十多万美元，我觉得和老百姓的距离很远，但是这次新品牌看起来比专门做三轮摩托车的品牌adiva和其他家的价格更亲民。他推出了两个版本的逆三轮摩托车，进行了中国市场，各地经销商也在慢慢建立销售网络。两个版本分别为ad1 200售价4万多个，ad3 400售价7万多个(具体售价记不清了，有兴趣的可以去官网咨询)除了价格上的优势外，车辆结构上的优势，加上制造商的推广速度迅速，将在中国市场迅速展开。(大卫亚设)。

Advia车辆试运行演示

关于这辆车的中文，不知道发明了哪一段。真好笑的阿迪王.但是这辆车从实车上看起来真的很不错。ad1 200和ad3 400除了排气量和配置上的差异外，在整体外观上两者的差异并不太大。不要看他是三轮摩托车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)这张照片是ad1 200(警察版)。警察用的配置增加了很多，但实际上他和正常版本的ad1 200差不多。可以看到，基本宽度与我乘坐的比目鱼相差不大。因为要和赛艇这样的中大型踏板一致，所以城市通勤通过性和普通双轮摩托车一样。

反过来是三轮车，肯定是前两圈后的轮子。整辆车的核心结构在前轮上。与普通双轮摩托车的区别不仅在于最外部的轮子多一个，而且更多的是在中间旋转结构中。减震器是横向装配的，结构真的很独特。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

Ad1 200前轮结构

对于前轮结构，ad1 200和ad3 400基本一致，当然，如果位移上升，结构强度可能会略有不同。显然，400cc的ad3应该看起来更粗更结实。

Ad3 400前轮结构

在宣传上，ad1和ad3都有ABS，但实际上只有ad3有ABS指示灯。在ad1中看不到。除了ABS配置模糊外，传感器方面基本看不到前轮或后轮。我不知道这个ABS传感器组装在哪个位置

Ad1 200前轮特写

对于仪表配置，两种结构基本一致，不同的是ad1使用整个液晶屏，ad3使用仪表和液晶屏的双显示器设计。除了这些摩托车常见的以外，只剩下全尺寸齿轮和雨刷。这次.大风和大雨？我在赛道上等你。

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ad1 200

从仪表显示方面来说我更喜欢ad3 400的配置更好看一些，ad1 200的这个仪表......怎么看怎么跟那会电摩刚流行时候上的液晶仪表盘。

ad3 400

这里来看一下ad1的仪表细节，总体来看，我觉得虽然ad1是低配，但是整体配置以及装配来说还算比较到位

ad1 200仪表特写

冬季怕骑车冷？自带暖风.......除了这俩仪表盘附近的出风口，在腿部还有另外的出风口方便保暖

ad1 200暖风出风口

作为三轮摩托车的一种形式，这俩车型也是有手刹的，是集成在转把龙头上，低配的ad1 200只有一个简单的手刹功能，ad3 400是具备俩手刹，其中一个是保持前轮锁死平衡状态，在车辆较多的地方可以保持一个相对平衡的姿态。

ad3 400手刹结构

前部置物空间不管哪个型号预留的都非常的足，基本上出去玩，水、零食乱七八糟能放一堆.......对了有充电口，手机也可以扔进去充电

ad1 200前置购物箱

再来看看ad3 400的，区别就是这个是封闭式的，可以上锁，相对实用来说不如ad1 200

ad3 400前置购物箱

在发动机配置上，ad1 200采用的是水冷单杠200cc的单缸发动机，ad3 400采用的是水冷单缸400cc发动机，所以一些单缸机的抖动这些的当然不可避免，不过正因为这个车自重比较大，对于这种抖动来说并不是非常的明显，好在在骑行中这种抖动感会减弱不少。

既然是单缸......声音就不要太奢求什么了，最好戴个全盔就当静音了.....

作为我心目中的城市通勤利器，对于乘坐感我觉得还是值得夸奖的，尤其是后排乘坐位置，有一个非常宽大的靠背，可以安稳欣赏路上的美景，也不用腰酸背痛的与前排驾驶者挤在一起。

ad1与ad3一样，全部采用的是座桶位置油箱，一个7L一个12L，既然这么大的油箱就不要指望在座桶位置能预留多少的储物空间，基本全部被油箱占据。

当然，多多少少他也是能给你挤出来储物空间的，这里能放一些随车工具或者是骑行手套

这辆车主要的储物空间是位于乘客后靠背的大尾箱里面，单看这个个头是真够大的.......

实际储物能力也是非常的强，尾箱是自带折叠顶棚的，也就代表下雨天一样可以不淋雨的骑行还不用穿雨衣，对于这种天气骑行，光想想都开心啊......

既然顶棚收在后尾箱里面，就代表他会占用一定的储物空间，但是把顶棚拿出来的话，储物空间还是非常大的......两顶全尺寸的全盔能全挤进去.....还有一部分容量能装一些其他东西，假如不装头盔的话去买菜真是能装不少东西的。

顶棚的安装也非常的简单，拉直，与前挡风连在一起即可

adiva驾驶体验

其实这两款车，从试驾体验来看还是基本类似的，除了排量不同带来的不同马力感受外，主要来谈谈这种倒三轮摩托车的驾驶感受。首先，我们先来说说其中的一个问题，就是这种倒三轮摩托车是不是怎么压弯、拐弯都不会倒？通过这次试驾发现，其实这个车还真不是永远压不翻的神车.....看看这辆ad3 400的风挡，就知道这辆全国巡回试驾车摔了多少次

再看看车身......真的是没少翻车

实际上，这样的倒三轮摩托车是需要一定的速度才能达到最稳定结构的，假如是原地或者低速状态下大倾角压弯是非常容易翻车的，就像现在这个状态，不知道有没有心细的发现都有一个轮离地了，像这样的状态是非常容易翻车的。但是只要具备一定的速度，保持稳定的油门输出，真的随便压~！车辆反馈给你的状态就是只要你敢压弯，车身的姿态瞬间就下去了，只要按照我说的提起速度保持油门输出，克服自己的恐惧感，到达一定极限并不是你自己不敢往下压了，居然是车自己的倒三轮结构就把你支撑住了，告诉你的答案居然是“我可就能到这么低了，再压真压不下去了”所以用这个车想玩赛道磨膝盖不是梦

对于驾驶体验中，既然是强调作为城市通勤的利器，我觉得还有一点个人不是特别的满意，主要还是出在这个顶棚的问题上，假如身高比较高的骑士，类似我这样180cm以上的，戴上头盔会和车顶棚有摩擦.......再加上过弯这些动作的话车身姿态挺夸张的，所以会时不时的传来来自头顶的摩擦.......感觉舒适度一般啊，不知道能否在以后的车型中略微进行改进

剩下的，我也录了一些试驾实录，可以看一下对于刚上手时候的陌生感，以及熟悉以后的独特骑行感，以及载人状态下，一个将近一吨自重的车辆如何磨膝盖过弯的......

adiva使用场景

就像文章开始我提到那几种场景，adiva就正是给这样的场景准备的完美车辆，一出门发现大雨倾盆？打开顶棚，调好雨刮就可以上路去浪了~

喜欢街道上高速的压弯感~可有时候也不得不听老婆话去买个菜，在老婆眼里本来就是骑车路过超市捎带手的事情，可自己不得不为自己车车捉襟见肘的储物空间而担忧~能媲美赛车级别的压弯角度，不光压的低最起码安全有保证，储物空间超大.......买菜不在话下~

随着孩子的年龄越来越大，本来骑摩托车挺方便接孩子上下学，可又不得不担心孩子风吹日晒雨淋的？给孩子戴好头盔，顶棚打开，暖风打开，绝对是全校堵车大队里第一个回家的~

所以，总体来说，我觉得这样的车辆可能是到目前为止，应对城市通勤相对实际一些的车辆，但想要驾驶这种车辆你又不得不面对另外的一些问题~ 请看下面~

驾驶adiva的驾驶条件

对于想要购买这种倒三轮摩托车的用户，就又不得不面对另外一个问题，关于驾照......他是需要D照的，假如你考取的是E照的话，是还需要去驾校再回炉学习的，不光是学习有成本，增驾的实习期就等于又要走一遍了.....所以孰轻孰重？还是按照自己的实际情况来选择吧~

考取D本一般的考试车辆~

倒三轮摩托车的新风向

对于今年像雨后春笋一样发芽的倒三轮摩托车，我真心希望能涌现出更多类似adiva这样走群众路线的亲民车辆，能加大广大摩友的选择范围，也希望能在这些产品中能脱颖而出一些脍炙人口的好产品，能够走进人们的生活中去，方便生活，感受便捷~