【中国摩托车发展史】国庆特辑：重温新中国第一辆自主开发的摩托车“井冈山”

国庆节前夕，看到一些摩托车的所谓大众媒体推出了回顾日本摩托车历史的内容，笔者感到无比羞愧。深夜我来到桌子上带来了充满正能量的中国摩托车发展史，我们从中国第一辆摩托车开始吧！

1951年8月，我国第一辆军用重型三轮摩托车被命名为“井冈山”。从此诞生了新中国第一辆井冈山摩托车。井冈山摩托车在共和国摩托车发展史上留下了光辉的篇章。

发展史：

抗美援朝生第一辆摩托车

1950年秋新中国成立后不久，朝鲜战争爆发了。当时毛泽东主席下达了“抗美援朝、保家卫国”动员令。当时，中央军委为了加强部队的现代化建设和增强战斗力，在全军运输工作会议上确立了“部队工厂解决部队交通工具为主”的发展方针。在这种背景条件下，第一辆摩托车诞生了。

没有经验，没有设备，没有配件，奇迹般地制造汽车

在当时的技术条件下，克隆成为唯一的选择。试制人员从北京、天津、上海等地购买了166门大炮、" OLEY "、"胜利"、" HARY "、"日本"大小6摩托车"作为道路试验和车辆技术性能分析，并于10月进行了几次长途试车比较。根据当时国内道路情况、部队需求、工厂的技术设备能力等相结合的条件，进行了车辆选择。最后，被确定模仿德国信达普(ZUNDAPP)工厂生产的K500摩托车。这辆车在“第二次世界大战”期间装备了德军，经过长时间的考验，坚固、重心低、易于驾驶、结构相对简单、工艺难度低，更适合当时中国的国情。

模仿参考大象：德国辛德勒K500摩托车

辛德勒K5OO摩托车

该车零部件共有838种，由于专业配套工厂较少，直接收购了750种，自制率达90%。只有滚动轴承、刹车片、链条、发电机、轮胎和电器仪表等是购买品。

经过4个多月的努力，1951年7月8日成功地完成了第一辆摩托车的5辆试制任务。

以“井冈山”命名的新中国第一辆摩托车

1951年7月31日，中国人民解放军总司令朱德、大总参谋长聂永珍到工厂参观了新造的摩托车。8月1日，全厂工作人员写信给中央军委、毛泽东主席、朱德总司令。8月3日，在工厂礼堂举行了庆祝大会，总政治部秘书长永进、总后勤部部长杨立三、副部长张令彬代表三总部来到工厂庆祝。全厂职工表彰自力更生、艰苦奋斗，试制了我国第一辆军用重型摩托车的先进事迹，并向工厂44名先进生产者和模范工人颁发了奖项。颁奖典礼上，卫传统代表团中央军委向工厂颁发了名为“井冈山”牌摩托车的命名词。

为了扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新的南京第三调剂工厂(南京汽车工厂的前身为解放前火炮修理/-)和北京汽配6厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽车零部件三厂负责制造发动机、油箱、前叉、汽车工具，北京汽车零部件六厂生产车床、电动零部件、前轮、提供装置、座椅垫、变速器等，两家工厂均承担组装摩托车的任务，到1953年底，年产量已突破1000台。

苏联的M72摩托车

为了满足1954年部队作战的需求，参考公式M72型样品，增加了变斗，试制了三轮摩托车，投入了大量生产。

车型资料

离线时间：1951年

停车时间：1955年

累计产量：2轮摩托车176l辆，3轮摩托车1487辆，共计3248辆。

最高速度：75公里/小时

燃料消耗：6.66 l/100公里

发动机：四冲程双缸15马力发动机