【本田223s能跑多快】摩托车被时代吞噬，经典FTR223/CB223S宣布停产

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HONDA在官网上正式宣布“FTR223”和“CB223S”将很快停产。

乘着街车改装热潮，在日本风靡了一个时代的FTR和基本车型，从普通街车乘胜到改装车费的CB223S宣布停产，这意味着日本250cc级别的车费选择又减少了。

FTR和CB223S也搭载了1970年CB90开始的气冷单缸汽化器发动机，HONDA宣布停产，气冷单缸汽化器发动机在日本正式消失。在国外，作为比赛和普通骑马用越野车辆装备相同发动机的CRF230F继续在巴西生产。

越野摩托车的外形

将持之以恒的胜乘和性能具体化为现代街头汽车。

FTR223 Tricolor

“FTR223”的诞生过程有点复杂。

首先，HONDA从20世纪80年代开始参加了在美国举行的越野摩托车比赛，WGP的冠军Freddie Spencer也来自越野摩托车比赛，他骑着HONDA的赛车参加了越野摩托车比赛。

1982年，HONDA以越野摩托车的风格推出了FT400、500，但在日本国内销售成绩不佳。

这是来自比赛胜胜的“FTR250”

FTR250

接着，1986年HONDA根据FTR的设计概念推出了更正式的越野摩托车型号“FTR250”。这是HONDA在美国AMA越野摩托车比赛中，利用1984年、1985年工厂队选手夺冠的夺冠技术开发的车费。

FTR250的发动机是XLR系列的空冷RFVC 4蒸汽发动机，具有卓越的发动机功能，实际上也是可以用于越野摩托车比赛的车辆。但是，当时日本推出的国内市场笼罩在复盘车热潮中，竞争能力强的越野摩托车在日本国内接受度低，销售低迷，1989年终于走向停产。(威廉莎士比亚，美国作家)。

此后，受20世纪90年代后期开始的street custom流行的影响，FTR250在二手车市场上行情高涨，雅马哈的TW200也成为热门车款。当时，HONDA为了与TW200抗衡而推出的车费就是“FTR”。

“FTR”是以越野摩托车庆州(Dirt Track Race)为设计理念的车辆，继承了“FTR250”的设计，根据SL230气冷单缸发动机，将改进后的双门发动机安装在轻型小型车身上，成为单缸街车辆。

发动机的一部分特别侧重于5,000rpm以下的公共区域中丰富的扭转性能，因此最大输出马力是通过制作较小的19ps设置来考虑简单操作的调整。

车身结构的一部分没有继承FTR250，而是为了配合223发动机而选择了其他车队骨架，但在一般街道或BIASPART路面上使用得相当好的特性FTR以其细长的车身“容易乘坐、灵活乘坐的街头越野车”而获得了较高人气。

特别是FTR的车身涂料，我相信HONDA工厂代车选择红、蓝、白三种颜色，增加了人气，引起了人们的关注。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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CB223S的研发关键字「最佳组合」

「CB223S」以「最佳组合」为研发关键字，是一款为了让摩托车更贴近生活更加享乐研发而成的车款，于2008年4月推出销售。

「CB223S」搭载和「FTR223」相同的引擎，为了能够更加展现一般骑乘选用一般道路胎，并且变更悬吊避震装置的规格，搭配上复古怀旧风格，打造出独具特色的简约、修长外型。

加上重视一般骑乘的便利操控，采取着地性佳的设定，成为一款可轻松享受骑乘的车款，让从一般骑士到重度骑乘者都为之深深着迷。

另外相较于「FTR223」，CB223S的油箱容量是11公升（※FTR223约7公升），所以不论是从日常通勤、上下学的短距离，还是周末旅行等的长距离骑乘等，各种情况都能运用自如。

1990年代后半

开始流行的改装街车热潮

YAMAHA　TW200

FTR和CB223S以穠纤合度的外型与简约的结构受到许多以改装为乐趣的骑士们的喜爱。

1990年代后半开始，越野车改装、中度改装的热潮正流行，YAMAHA的TW200以一般骑乘用的基本改装车款而大受欢迎，HONDA因而在2000年9月推出「FTR」与TW200相抗衡。

成为「改装街车」

最佳选项的摩托车款

全新类型的「改装街车」备受瞩目，尤其主要受到年轻骑士们的欢迎，YAMAHA随后将TW200扩张排气量推出TW225，但是随着汽机车排放废气标准渐趋严格，终于在2008年宣布在日本岛内停产。

而除了即将成为绝响的「FTR(FTR223)」、「CB223S」的同类型车款还有SUZUKI的「Grass Tracker/BIGBOY」、「ST250」，KAWASAKI的「ESTRELLA」等，但是随着排放废气、噪音规定的严格化，前途也颇严峻。

虽然这类街车车款将在逐渐在日本停产，但是在日本仍旧可以透过输入海外的方式取得，不过以这个方式取得「FTR223」、「CB223S」的可能性相当地低，因此这次HONDA宣布停产，也代表着日本改装街车建立起一世风潮的时代落幕。