川崎zxr250无高压火，干货看这篇!电喷摩托车的高压无火故障怎么排除？看我一步一步教你做！

这辆车的修理过程要从10天前开始。

一顾客至店问电喷车高压没火，请我帮忙找一个点火器，其车型为铃木韵彩。

我告诉他说，电喷车点火器与ECM联系很紧密，那东西很少坏，也不能随便换，建议你查下该车的外围电路。因在摩托中国网看到过之前海峰大哥发的帖子，也是这个车型，并且在他的帖子里了解到了整车布线，省了不少事，分享万岁！同样，我今天也分享维修过程。

我让客户自己先查防盗电阻，再查倾倒传感器，看有没有问题。

一天后客户告知找遍此车没发现有防盗电阻，也不知道哪个是倾倒传感器，看来这有菜谱没技术，还真做不出好菜来！

过了好些天，客户将车运至我店。

打开电门发现仪表盘上的F1灯长闪。

拆下前面板，查看了一下，是三菱的系统，检查电门锁是四线制，分别为红，橙，细黄橙，棕，其实真正有做用的只有三条，棕色为空。查电锁橙色有输出电压，但细黄橙没有电压。

拆下电锁发现很脏，厚厚的灰尘虽然把防盗电阻遮住，但还是逃不出我的火眼金睛。

此电阻色环为红黑棕银，在旧充电器上没有找到同类型的电阻，直接找了一个1K的电阻代换，复装车后高压次级有火。

但是仍然不能启动成功，启动时有点想着又着不了的感觉，经验分析感觉还是油的问题。大家都知道，凭经验有时会让你绕圈，所以必须养成科学修车的习惯，用数据说话！连接示波器，先看点火次级波形击穿电压为10K，燃烧时间700US，跳火电压3500V，有些偏高，震荡波也少了点。

拆下火花塞检查，发现火花塞很干燥，间隙比较大。刮去电极边上的积炭，重新调整间隙，复装车启动五次还是未能成功着车，同时明显感觉电池电压不够了，只好边充边用。再看启动时的喷油脉宽，可以满足启动要求，这块没问题。

再看压力波，最小值电压1.76V，有些偏高，而波形形状像是混合气过稀的样子。

检查D泵有油喷出，拆下空滤总成后，发现节流板那里很脏，于是再检查TPS，这车使用的是三国的二合一传感器。

针角内部从左至右有V，T，G，M，A五个字母表示，经查V是5V电源，T是TPS信号。G是地线，M和A为进气温度传感器。在进气口用热风加温，M和A有电压的变化，把节气门做加油动作时，TPS有0.5至3.6v的电压变化。

节气板卡死的可能性不大，清洗完后再次测启动波形，这次测得表现最大值又不一样了，最大值已超出了常压。

以往测化油器的车，在启动时最大值超出常压，一般定为进气门有漏气。于是拆下缸盖检查气门间隙，发现是正常的。因外売没拆，缸压表很难套上，用手转动飞轮，感觉压缩压力也没有明显异常，那么不排除电喷车是因为有电磁阀，才会造成的那个波形。

再看初级波形，发现在启动时的初级波形的燃烧时间时有时无。

心中犹豫了一下，但依然相信示波器显示的波形结果，因为当时还想不到其它原因来推翻它。此时，又拆下火花塞，看到电极上全是汽油，淹了！

心中突然大悟，原来是启动转速变慢造成了淹缸，而文中有一张压力波形图最大值超出了常压，是偶尔反喷造成的，清干净火花塞，拔掉触发器插头，空启动几下，复装启动成功。折腾半天，原来更换防盗电阻后已排除故障，只是后来淹缸了，才导致一直没能成功启动。

故障排除后，就想复盘一下排障场景，把维修过程变成经验，于是把电磁阀插头拔了，触发信号也拔了，再看启动波形。

常压为3.08V的电压，启动波最大值3V，最小值为1.64V，类似于化油器车常态下测的启动波。

这次记录的维修过程虽然很烦琐，但这确实是这样一步一步排查的，有心人总能看出道道来，技术总是在折腾中进步......