【摩托车用什么火花塞好】摩托车火花塞都有热值，使用不当容易燃烧！

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前几天遇到一个车友，他的车最近总是烧火花，我给你看了一下，接了车检查了一下，原来自己买的火花的热值太低，和原车不配啊。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)这个问题会被很多汽车朋友忽略，今天我们就说这件事。

火花塞是发动机点火系统的终端执行部件，起着非常重要的作用，没有它就不会产生火花，不能点燃混合物。

火花塞的性能对发动机运行也有很大影响，所以很多汽车朋友在改装时也在考虑使用更贵、更好的火花塞。事实上，即使不是为了改造，火花也属于消耗品，需要定期更换。

很多汽车朋友在自己买火花的时候只关注材料，只关注电极风格，但忽略发热量是不可取的。发热量选错的话，会花很多钱，但往往达不到想要的效果。

很多人喜欢买铱火焰插头吧。花几十百美元也没话说。(铱金比黄金贵得多。看到卖十几两的所谓铱火花，笑了。)。但是真的有必要吗？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (威廉莎士比亚，哈姆雷特，)钚火花的熔点约为2400，比铂火花高700，硬度和耐蚀能力也比铂火花强6倍以上。通过这些特性，电极焊点的直径可以进一步减小，使火焰更加集中，降低必要的屈服电压。

制造商宣传说，使用铱火焰插头可以在条件苛刻的燃烧室中更可靠地提高燃烧效果。这样可以提高马力，减少发动机内部的组件积碳，使零部件更加坚固等。如果是涡轮增压发动机，使用铱星火焰插头肯定会使性能更加稳定。如果摩托车发动机压缩比在12:1以上，而且经常高速行驶，建议使用钚火花。(大卫亚设)但是事实上？你的汽车适合上述情况吗？

事实上，很多车友的摩托车不是跑车，也不会长期高速驾驶，主要用于通勤或代步，偶尔出门通常速度不快，所以选择正确热值的品牌火花比使用任何贵金属火花都更有效、更经济。

那么热值是什么？通俗地说，热值其实是指火花的冷却能力。火花塞的热值由1 ~ 9个数字组成。其中1 - 3是低热值，4 - 6是中等热值，7 - 9是高热值。能大量冷却的称为冷型火花，即高热量火花塞，冷型火花的绝缘体裙相对较短，冷却路径短，散热相对较多，因此中心电极温度上升不容易。

相对热值低的称为热型火花塞，即低热火花塞。热型火花的绝缘体裙长，当气缸内温度均匀时，裙子越长，加热面积越大，传热距离越长，释放热量越少，中心电极温度越高。

一般来说，低热值火花更适合低速低压缩比的低功率发动机，高热值火花更适合高速高压缩比的高功率发动机。这个数字越大，就越“酷”，这个数字越小，火花的发热就越小，也就是说“热”越大，热值的高低取决于缸内混合器温度和火花塞的设计。

为什么会有不同热值的火花？火花塞对工作环境温度的要求很高，所以火花塞的热值不能太大或太小。为了确保火花塞的工作温度，必须与工厂热值相匹配。一般上下落差控制在1个以内，落差过大会影响发动机功率输出，重量大会损坏火花，从而损坏发动机。

大多数车都是热值7或8的冷型火花，误用热值4的热型火花会导致发热缓慢，从而导致火花塞温度急剧上升，烧电极。同样，如果原车是热型火花，使用了冷型，那么由于发热性太强，火花塞温度太低，可以降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，更容易进行碳积累。火花工作时，只有中心电极温度在500 ~ 950左右时才能充分发挥功能。

扩展读取：

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摩托车使用劣质火花塞。

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