【川崎kxf250好还是crf250好】专题小排ADV川崎VERSYS-X300VS本田CRF250

最近相当热的中小排量多功能越野车辆是过去只有工业级排量的大型多功能越野车辆，在国内外都很流行的休闲风，很受欢迎，但由于车辆的体积、重量、高度等原因限制了很多人的喜爱，但也限制了不想开这么大的车的消费者。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

为此各家车厂也纷纷意识到这个级距的需求，所以逐渐投入欧洲A2等级驾照的多功能越野车，比方说BMW G300 GS、Suzuki V-Strom 250、 Kawasaki Versys-X 300与Honda CRF 250 Rally等等。

今天要为各位进行的就是川崎Versys-X 300与本田 CRF250 Rally两款车的比较。

动力系统 :

川崎Versys-X 300车款配置的这具296cc双缸引擎在废排规制上属于Euro 4期，最大马力输出为40匹，引擎的出力特性方面相较于Ninja 300的高转速性格来说，车厂针对多功能越野车的使用特性将引擎马力与扭力的输出转速域更平均的分配， 使得这款车在低转速域时也能够有足够的扭力与马力应付越野路况，不过川崎也特别表示这并不代表这颗新引擎就没有高转速域的表现，车厂一再强调这是一颗能够让骑士从怠速一路爽快到9000rpm的296cc并列双缸引擎，足以应付所有道路与越野的行车。

单缸的Honda CRF250 Rally相较之下有着比较明显的引擎运转震动，但也还不至于在行走之间震得连后视镜里面的影像都看不清楚。

虽说如此，但是这具单缸250cc的引擎却比较有正统越野车的调性，尤其是骑过了之后更让人觉得这只是一台装了风档的越野车，虽然引擎最大出力24.7匹不及川崎的40匹马力，但是本田提供了比川崎更好的低转速引擎出力，虽然在一般道路上CRF没有特别让人觉得有什么过人的动力性能，但是在越野路况下这样设定的出力特性就与马力输出较大的川崎引擎 不相上下，甚至有些时候让车辆在越野路况下更容易操控。

操控 :

诚如前述，Honda CRF250 Rally有着比较多的越野车血统，引擎的出力特性与较轻的车重在越野路况下也比川崎Versys-X 300来的灵巧。 其中一个最大的关键在于两车轮胎尺寸的设定，CRF250 Rally采用前21寸、后18寸设定而Versys-X 300则采用前19寸、后17寸的设定， 明显的可以看得出两个车厂对于多功能越野车的定义就不同，本田着墨在越野性能上，而川崎着重的是全方位的使用性，不过就车厂提供的试乘车而言，我们会希望川崎Versys-X 300能够配上更好一点的轮胎。

悬挂 :

在悬挂系统的部分，Honda CRF250 Rally还是采取比较正统的越野车的设定， 有着高高的车高与较低的预载，不过一坐上车高度就马上降低了，CRF的车高设定对一般身材的骑士来说，双脚着地绝对不是问题，相较于川崎Versys-X 300的全方位设定取向，Versys-X 300的悬挂就明显偏向柏油路面，但是这并不表示Versys-X 300在越野路况中一无是处，只是相较于CRF 250 Rally采取的正统越野车设定，在越野路段中川崎的灵活性会差了一些，操作起来也需要多一点技巧，不过一但回到一般的柏油路面时，CRF250 Rally就完全不是Versys-X 300的对手了。

剎车 :

这两款车配置的剎车系统都与动力系统相当匹配，不过川崎 Versys-X 300的表现好过本田，这当然跟两车悬挂的设定与轮胎的选择有关。

这两款车也都配置了ABS剎车系统，CRF250 Rally的ABS还能够让骑士在越野路况下单独关闭后轮的ABS控制，让车辆更容易操控脱困。

配置 :

配置方面则明显是川崎Versys-X 300的强项，虽然ABS是这两款车仅有的电子辅助配备，但是Versys-X 300在整体的舒适度与行李装载能力方面，大幅度的优于Honda CRF250 Rally，再加上Versys-X 300试乘车还是ADVenture/冒险版等级，所以如行李箱、护弓、引擎保险杆、底部护板、中撑等等均有配制，相较于本田车款的简单实用取向，配备的表现是大幅超前。

整体优点 :

川崎Versys-X 300成功展现出完整的多功能越野车应该具备的条件，无论在动力系统、安全配备、行李装载能力、公路巡航能力、与越野能力上，表现得都非常均衡，如果对40匹马力就能够满足的骑士来说，这更可以是车库里唯一的一辆机车。 Honda CRF250 Rally则是在越野路况中表现得非常好，如果在用途上已经明确的知道这辆车在绝大多数的时间里都会在山林里的烂路上，那选CRF肯定不会后悔。另外关于CRF车身配色方面也与Africa Twin有几分神似，好看极了。

整体缺点 :

川崎Versys-X 300的座垫颇硬，对于长途乘坐上是一个考验，但是相较于CRF250 Rally瘦长型的座垫来说，似乎也还舒服了一点，关于这两台车的座垫似乎都还有改善进步的空间。

车辆配色上川崎似乎太过保守了些，而本田则是缺少了整体行路性的惊艳感，少了些个性。 另外这两款车的售价也不低，在市场上的订价已经可以对应到中排气级距的Yamaha MT-07或是Suzuki SV650这类车款，所以相信在购买上的最后决定多少都会面临高售价的质疑。

结论 :

从川崎Versys-X 300与本田CRF250 Rally这两款个性迥然不同的车可以看出不同车厂对于Adventure/冒险版车款的定义差异有多么大，所以这类车款还是必须视个人不同的需求来选择，以这两款车来说，混合路况使用的就适合Versys-X 300，而喜欢没事就上山攻林道的就适合CRF250 Rally，不过就这两款车整体的表现上还是有一个胜负，我们认为全方位的Versys-X 300是最后赢家。

测试车款 : Honda CRF250 Rally

引擎 : 单缸250cc

马力 : 24.7hp@8,500rpm

扭力 : 2.29kgm@6,750rpm

空重 : 157kg

座高 : 89.5cm

测试车款 : Kawasaki Versys-X 300 Adv.

引擎 : 并列双缸296cc

马力 : 40hp@11,500rpm

扭力 : 2.60kgm@10,000rpm

空重 : 173kg

座高 : 84.5cm选配)