【摩托车发动机加装散热】菜鸟学院|摩托车菜鸟系列的发动机冷却系统

众所周知，摩托车的发动机是往复活塞内燃机的一种。作为内燃机，工作时产生的热量只有约25% ~ 35%可以转化为有效功率，剩下的65% ~ 75%的热量是“剩余”，因此要及时分散。

发动机启动全部负载时，爆炸压力和燃烧温度最大。例如，与气缸、气缸盖、活塞、阀门等高温气体直接接触的零部件，温度可以达到约600。如果这些部件在工作中吸收大量热量，不及时降温，这些部件就会受热膨胀，原来的间隙变小，机械油膜没有竖起，零部件卡死等严重故障。

接下来，我将介绍几种常见的发动机冷却系统。

风很冷

一般分为自然风冷和强制风冷两种。

自然风冷：摩托车上最常见的，通过气缸和摩托车行驶方向的散热器，利用车辆行驶时产生的自然风，抢夺外部机器的大部分热量，达到散热的目的。

其优点是结构简单，成本低，不需要维护。但是缺点也很明显。特别是车辆高速行驶时，由于行驶速度缓慢而产生的自然风不足以冷却发动机外部部件，车辆动力很容易下降。

强制风冷：踏板车型中常见的这种车型将发动机隐藏在车身内部，车辆行驶时不能产生有效的自然风来冷却发动机。因此，使用安装在气缸周围的导风槽和安装在发动机曲轴、磁电机末端的风扇引入自然风，强制冷却发动机外部部件。

其优点是结构简单，需要相对增加的零部件较少，低速行驶时也能达到适当的冷却效果。缺点是相对噪音大，容易积灰尘。

油满了

利用油泵将发动机内部的部分油通过输油管引到机油冷却器中，然后将冷却后的油重新供应给发动机，使发动机内部的机油温度保持在合理的工作温度范围内。为了获得最佳冷却效果，还保留气缸散热片。其工作原理与水冷基本相同，但冷却介质使用原车油，大功率发动机还安装了油散热器。

其优点是可以直接使用发动机油冷却，不需要添加其他冷却介质，相对故障率低。但是冷却效果相对比水冷稍有不足。

水凉了

利用泵将冷却水转移到发动机的冷却管道中，然后将发动机多余的热量带到散热器中分散。(威廉莎士比亚、冷却剂、冷却剂、冷却剂、冷却剂、冷却剂、冷却剂、冷却剂)同时，利用封闭式水循环系统使冷却剂保持在最佳工作温度范围内，持续有效地冷却发动机。

其优点是冷却效果好，能有效地发挥发动机的性能。缺点是结构复杂，成本高，相对失败率高。

这里补充一下，水冷车型使用的“冷却剂”不是我们平时使用的水。用蒸馏水、防冻剂、添加剂配制的防冻冷却剂，具有防腐、防水时、防锅、防冻等优点。防冻冷却液可以根据用户手册中规定的时间更换。或者，可以使用防冻冰点仪测量是否需要更换。定期检查防冻冷却水的水位是否低于水箱中显示的最低限度，如果不足，应及时添加。

温馨提示：急救时可直接向水箱添加蒸馏水。

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