【90年代本田250cc赛车】90年代4缸250家，我送你过去

早在1988年，日本的经济就在飞速发展。摩托车成为当时日本大多数人的主要交通工具，骑行的人很多，有比赛，有比赛自然就有竞争，所以当时的“赛车文化”在日本达到了鼎盛时期，同时也成为了日本的“黄金大奖赛”、“铃木8”

真怀念90年代的四缸机器。虽然已经有30年的历史，但当时日系四大工厂推出的250cc车型与现代250cc相比并无可比性。250cc有4缸、DOHC、4阀、旋转红线达到19000rpm，各项指标指向现代车型的工业级。

ZXR250

川崎1988年推出、1990第二代微改版、1991年大改款后，ZXR250只在外观配色上发生了变化，到1993年由于限制的变化，马力限制在29千瓦和180公里/h的限制速度，直到1999年停产。

同样是当时流行的双前照灯设计，但ZXR250R有多种独特的外部配置，很容易识别出同级产品中唯一使用的是站塔前叉。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)洗衣机入口、排水管、前整流罩和油箱之间的K-CAS系统与进入蒸汽管道非常相似。此外，提供更高配置(可调整的前悬挂和后悬挂更换)的SP版本也是ZXR250引人注目的重要因素。

1990' ZXR250R(SP版本)

1991年3月，Kawasaki发布了第二代ZXR250，出厂编号ZX250C。整体设计和内置眼形的前灯是第二代ZXR250的标志。

1993年2月发布的ZXR250在1991年第二代车型的基础上改变了新的车身图案。受日本本土法修改的影响，从今年开始，ZXR250的最大马力出口降至40匹，不再向市场提供SP版本的ZXR250R。

1999年2月发布的最终型ZXR250(ZX250C7)仍然以第二代ZXR250为基础，采用全绿色的车身图案，作为产品时代的闭幕。

FZR250

雅马哈系统最有名的是2冲程TZR250系列和4冲程FZR250车系。据悉，两者都是1986年生产的FZR250只能在日本国内销售。所以没有其他国家的海外规格。细致的仪表每小时组成都是一刀切的。

FZR250(2KR)

世代目的FZR250(2KR)，配置的动力基础来自FZ250 Phazer，具有35毫米前叉的设计，前盘只是单边320毫米大口径半浮盘，与单向双活塞卡箍一起绘制了相当有竞争性的性能套件。

FZR250(3HX)

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1988年中改款的FZR250，同样延续「Genesis创世纪」造车理念，型号更新为3HX，FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕着，最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统，此系统被视为赛道科技的下放，能够藉由消音器中的EXUP装置，改变进排气阀门所产生的重叠时间，改善排气管的吸气效率，并有效提升动力输出与油耗表现。

FZR250R(3LN)

真正让FZR250性能终极化的，是1989年出厂的R版，正式全名则为FZR250R（3LN），全新Deltabox钻石型铝合金车架问世。碟盘维持既有的320mm大直径之外，更配置了对向四活塞卡钳，并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm，使得前轮组的整体性能同步晋级。

GSX-R 250

在GSX-R 750出现几年后，1987年一个250 cc发动机的弟弟诞生了。像它的大哥一样，GSX-R 250全整流罩，全浮子后摆和四缸四冲程发动机。但是，尽管GSX-R 750发动机是空气和油冷的，但GSX-R 250有一个液体冷却发动机。

1988年

1989年的GSX-R250R(GJ73A)有一个焊接铝双管车架，18英寸的后轮和更大的前制动器。SP版本甚至有完全可调的悬挂等。

1990

CBR250 R

Honda 最早搭载 250 cc 级直列四汽缸发动机的车型，是 1960 年发布、用于参加 1961 年 WGP 世界锦标赛的 RC161（风冷直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀，最大动力输出 38 匹/ 14,000 rpm）1986 年四月，Honda 才正式向本土市场发布全新的、搭载直列四汽缸发动机的入门级跑车 CBR250 Four（MC14）。

第一代的 CBR250 Four 采用一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机.排汽量 249 cc，最大动力输出 45 匹。采用设计精密的平行齿轮组驱动凸轮轴，让发动机几乎没有常见的、以时规链驱动凸轮轴时的杂音，更长的免维护时间，相信是让这台机器能够家传户晓的重要因素。

1987 年二月，Honda 发布了新的替代车型：CBR250R（MC17）。新车以 R 代替了原有的 Four，属于第一代的 CBR250R。CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸发动机，采用了一个纯正跑车的外观风格.

初代的 CBR250R 也是同样的很 “ 短命 ”，只推出了一年、就被新款所取代。Honda 在 1988 年五月发布了新一代的 CBR250R（MC19）。这款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的发动机

1990 年三月，Honda 发布新一代的 CBR250RR（MC22）。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 这副直列四汽缸发动机，采用了全新的 LCG）铝合金双翼樑式车架、左右不对称式设计的后摇臂，前制动系统也换成了双刹车碟。