【摩托车拉缸是什么意思】摩托车术语大全摩托车常用术语

摩托车术语大全

作为骑自行车的人，摩托车术语都知道吗？如果不知道，那会让其他车手开玩笑。为了不在其他车手面前找茬，总结了比较常见的摩托车术语，请尽快来学习。

1.圆柱体直径：圆柱体直径简单地表示为圆柱体直径，圆柱体内径，单位为mm。

2.活塞行程：活塞操作的上下断点之间的距离(单位以毫米表示)。

3.停止点：活塞距离曲轴中心线最远时的位置。

4.下限：活塞距曲轴中心线的最小距离。

5.气缸工作容积：气缸工作容积通常称为“位移”，活塞上下渗透的容积，单位用ml或cm3表示。

6.压缩比：圆柱体的最大容积和最小容积(全部包括燃烧室容积)的比率，也称为几何压缩比。

7.有效压缩比：发动机扫(进)和排气口都开始关闭的瞬间的气缸容积和气缸最小容积(均包括燃烧室容积)的比例。显然，进入气缸的可燃混合物从这一刻开始正式压缩。

8.曲轴箱压缩比：曲轴箱最大体积与最小体积(全部包括扫把体积)的比率。

9.工作周期：由扫(吸)气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程构成的循环。每个工作循环完成一次燃料热能转换为机械能的工作。通过曲轴连接机构将活塞的往复直线运动更改为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10.往复活塞汽油发动机：以汽油为燃料，经过气化，以汽油和空气均匀混合的可燃混合物进入气缸，然后通过压缩、点火燃烧释放热量，使活塞直线运动。活塞到达下点后，利用惯性进行商店运动，开始(清洁)气体和压缩。同时将热量转化为机械能。这种内燃机是往复活塞汽油发动机，简称汽油发动机。现在摩托车绝大多数使用汽油发动机作为动力，平时被称为摩托车发动机，就是摩托车用汽油发动机。

11.二冲程发动机：活塞经过两个行程完成一个工作周期的汽油发动机。

12.四冲程发动机：活塞经过四个行程完成一个工作周期的汽油发动机。

13.空气清洁过程：利用进气口和排气口之间的压力差异，用新鲜可燃混合物驱赶废气，排出汽缸的过程，简称空气清洁。

14.清洁效率：在一个工作周期内，缸内残留的新鲜可燃混合物和缸内含有部分废气的总气体的比例。

15.气缸压缩压力：仅由活塞压缩而不燃烧产生的气缸内最大压力。通常，气缸压力计安装在火花塞孔内，用电动机拖动发动机以指定的转速旋转。

16.点火前进角度：压缩过程中火花着火瞬间活塞上升到停止点时的曲轴转角。

17.排气相位：基于活塞上、下断点的扫(进)气、排气机构的开启时间、曲轴角度计算。

18.剩余废气：工作周期刚刚完成后，气缸内残留的废气。

19.积炭：由于各种原因造成的不完全燃烧的部分木炭和杂质在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽、排气口等零件部位堆积的现象。

20.爆震：爆震又称爆燃，是一种现象。汽油发动机运转期间，局部可燃混合机完成火焰前的反应产生自然燃烧，以极快的速度传播火焰，产生具有爆炸性的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21.基港：发动机加油系统及其管道内的汽油受高温影响，会发生汽化，导致加油中断的现象。

22.功率测量：发动机制造厂本身规定的功率是发动机用户和质检机构判断产品功率指标是否合格的依据。

23.转速：发动机发出动力时的转速。

24.最大功率：油门完全打开时发动机在短时间内运行的最大纯功率。这里所说的“短时间”是指发动机稳定运行，自动油耗测量仪测量油耗所需的时间。

25.最大功率速度：最大功率释放时的转速。

26.纯动力：发动机在实际使用条件下配备了所有附件，在发动机实验台按照制造工厂规定的转速工作时。测量的发动机功率输出轴输出的有效功率。

27.有效功率：通常是曲轴的直接输出功率减去机械损失的功率后剩下的功率。在机械损失功率实际不燃烧的条件下，将发动机拖到测功机上确定转速时，从动力输出轴(例如变速器输出的链轮轴)测量的功率。

28.机器效率：有效功率与曲轴输出功率的比率。曲轴输出功率也称为显示功率。

29.储备力：发动机最大功率和额定功率的差异。在某些情况下，最大功率和实际使用中的大多数情况下，可以解释为所需功率的差异。

30.最大扭矩：油门完全打开时速度特性曲线(即外部特性曲线)的最大扭矩值。

31.最大扭矩速度：对应于最大扭矩值的引擎速度。

32.速度特性：测试时将节气门固定在一定的打开度，通过改变负荷的方法，测量几个间隔几乎相同转速下的功率、扭矩和油耗率。然后将转速不同的电源点(扭矩和油耗率曲线也是如此)分别绘制成曲线。该曲线是速度特性曲线。这种测试方法称为速度特性实验。

33.外部特性曲线：在不同节气开度下进行速度特性实验，可以绘制出每个节气开度的速度特性曲线，该曲线大致平行。纵向，节气门打开度越高，曲线*越高，节气门完全打开时的速度特性曲线最高。

高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。

34.最低空载稳定转速：在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35.最地燃油消耗率：在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

36.敲缸：发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当…”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37.抱缸：由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38.拉缸：活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39.混合润滑：混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用;另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构;缺点是不论发动机工况怎麽变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40.分离润滑：分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵(俗称点滴泵，柱塞式结构)，机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

整车部分

1.空车质量：在不载入(包括驾驶员和乘员)或不载货的情况下，摩托车加满汽油和机油时的质量。

2.厂定最大总质量：制造长考虑到特定运行情况，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和。

3.厂定最大装载质量：生产厂允许的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减去空车质量。

4.厂定最大轴载质量：制造厂考虑到特定运行条件，材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况。

摩托车常用术语

1、排气量

指发动机气缸容积，以毫升（CC）为单位，摩托车型号名称中的数字 通常反映的就是排气量。如“嘉陵 125”即指排气量 125CC，排气量越大， 发动机功率也越大。

2、助动车、摩托车如何区分

排气量为 36CC 以下的摩托车叫助动车，上白色助力车牌；排气量 36－50CC 的叫轻便车上蓝牌，50CC 以上的摩托车上黄牌。

3、四冲程、二冲程

指发动机工作方式。四冲程发动机做功一次，活塞上下往返二次，分 为吸气、压缩、做功、排气四步，二冲程发动机做功一次，活塞只上下往返一次。四冲程发动机结构复杂，造价高，工作平稳，噪声小，省油，污染小。

二冲程发动机结构简单，噪声大，油耗较大，不但烧汽油，还需烧 2T 机油，发动机尾管排出较浓蓝烟，污染大，国内大中型城市已开始禁止二 冲程摩托车上牌。但二冲程摩托车爆发力强，维修简单，适合赛车和山区爬坡使用。

4、档位变速和无级变速

档位变速是通过离合器和变档杆的配合来改变发动机的传动比，分为 1至 4 或 5 个前进档来控制速度。

无级变速是通过油门手柄的旋转来控制发动机转速，继而靠离心力来 调节发动机传动比，在操作上就非常简单安全，油加多大，就跑多快，松 开油门，就减速直到停止。

5、自动离合车

一种没有离合器手柄，但有档位的变速方式，一般都用在 100CC 以下 排量的弯梁车上，它既有无级变速的简单和安全性，又有档位变速的省油 特性，是风靡港台与东南亚的车型。

6、真空胎

近两年流行起来的一种橡胶轮胎，因其没有薄而软的内胎，故不会在 高速行驶中因爆胎或突然刺破而使车辆失控，真空胎在被刺破后，仍可低 速行驶，但质量真正过关的真空胎可价格不菲。