【摩托车电路图详解】为什么看简单的波形图就能知道摩托车故障部位在哪里？

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作家：宋生空谷

使用示波器修理摩托车是近年来兴起的新工具，具有它的特点和优劣。学习新工具和新知识，必须把理论与实际结合起来，边学边用，才能有快速的前进道路。示波器检测到的故障波形离开理论和实际就变得毫无意义。

关于进气压力波形，有网友问汽化器是否没有传感器，如何获得压力波形。这个问题本刊上已经有解答文章，可以自己查阅。前段时间发文介绍了进气压力波形的基本情况，没见过的可以参考本篇后面的扩展阅读链接。本文主要涉及波形和实际关系，说明实际波形的要点，划分笔划，并以实际事例帮助理解。看了进气压力波形识别基本帖子，再看这一篇，我觉得会更容易理解。

根据摩托车电路的基本原理，可以看出，对于单凸台摩托车来说，磁电机转动一圈会产生触发信号，信号在停止点前15度产生。这使您可以确认图中的A、C和E三个点是停止点。b，d在两点停止。很清楚四冲程发动机完成一次操作，曲轴旋转两圈。参考照片可以分为：

A ~ B点是进气行程，活塞从商店工作到下点，此时进气阀打开，排气门关闭。

B-C点是压缩行程，活塞从下点到商店工作，这时进气阀逐渐关闭，活塞压缩气缸内的混合器。

从c点到D点运行，活塞从商店到下点运行，缸内燃烧的混合气体对外运行。

D-E点是排气行程，活塞从下点工作到商店，排气门打开，进气阀仍然关闭，废气排出。

通过将行程分割和气体计时图结合起来，可以清楚地了解发动机的工作原理。这些都属于波形的基础知识，这是维修工作的基础。有朋友看到这里肯定说了，唠叨这么多，好像不太适合修理！不要着急。结合实际内容看一张画。

这是比较正常波形的错误波形图。压缩行程段中波形曲线电压上升得太快，表明入口内气压上升得很快。在正常波形下，该段的曲线电压应缓慢上升。快速反弹表明，有其他路径的气体进入了车道。同时推断，压缩行程活塞从下点到商店运行，进气阀逐渐关闭，混合气体被压缩，进气阀应存在关闭不严的现象，压缩后的混合器应跳进进气口，气压迅速上升。

你理解上面这段话了吗？如果听不懂，就一句一句地看，看三遍！结合图形来看，或者在实际车上直接对比一下这个案例测试，我相信这有助于我们的修理。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》)波形分析是利用波形的细微变化，将发动机的工作原理联系起来进行分析。

使用波形修理不是使用波形测量的，所以不要追求数据。那就是发挥优点。事实上，从准确度来看，示波器不如万用表。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，准确度名言)但是，波动的优点是可见的，所以利用波形进行维修很重要的是看图形的趋势和形状。这是关键。多看多练习，你的修理感就来了。那时波形是否正常，显示哪个部位的故障，你绝对可以“一看就怀孕”。哈哈。

扩展读取：

我来教你做进气压力传感器，测量汽化器摩托车进气压力波形的仪器。

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