【本田250摩托车长途拉力】越野行走轻是一个道理。本田CRF250拉力自行车骑行体验

人是反复无常的动物。随着骑自行车经验的增加，司机们总是想体验各种类型的车辆。从街头、跑车、复古车、旅行车到这次主角-越野车，这不仅是新的尝试，也是拓展自己视野的新伙伴。而且这是我目前18岁以后7年来的第一次

Honda CRF250 Rally

作为CRF车系的一员，极度越野的设计自然是不可缺少的。43毫米驿塔前叉250毫米的长途行程，prolink后减震行程255毫米，前21/后18英寸的车轮，以更出色的波浪发挥性能。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

当然，与同一车系的CRF250LD/CRF150L相比，155公斤的车重和铁10升油箱带来的高重心在森林道路上相对不利，但通过节气门等修正，Rally板比250LD拥有更大的力量，马力和扭矩分别达到了24.7ps/8500rpm和2。

在越野人士眼里，又大又重的LALLY不适合跑LINDO，但是带我去以前不能去的深山野岭的能力可以说是游刃有余，但是像高山一样非常困难的Hard Endurance确实不适合Rally这样的大车。再次把视线吸引到市中心。

喝一杯咖啡，静静地欣赏他的身材，不能说是流氓，但还有另一种风味

按照本田的LED化政策，CRF250 Rally自然拥有LED灯光组，大小不同的街道灯向达喀尔冠军CRF 450 Rally致敬，并说他很古怪。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)还是特立独行？也许照片是这样的感觉，从实际情况来看，大家也不一样了。(大卫亚设)。

站在路边静静地欣赏，拍摄途中路过的行人也停下脚步问道。(不是说这家工厂的架子真漂亮。之后变成了短架子LED尾灯。）

不仅山，而且溪边当然也能承受的过去，坐各种公路车，但经过各种美景，总是只能站在沥青上惊叹，换上越野车，就能更接近以前不能去的地方。(大卫亚设)。

这次打开包装的话，对车辆规格/乘坐舒适度等特别不在乎。回到18岁，拿到自己的第一辆车的时候，骑得更多，看着以前没坐过的地方，分享着想看没见过的风景的心情。(大卫亚设)。

就像常坐的山路一样，换上了另一辆车

已经消失的那种兴奋感又回来了

也许是250cc的白色卡片。

但是它给了我快乐和快乐，已经超过了百败的不便。(不能走快速路，限于两个转弯等。）

多久没有这种心情了？

换车型会给生活带来一些不同的变化吗？