【摩托车点火线圈电阻】干货来了！摩托车电路故障维修检查的电阻测量检查法最常用！

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作者：指尖摩托车技术顾问陈国辉

很多修理工修理摩托车的时候，机械部分很熟悉，但对电路故障总是束手无策，认为电路维修“非常困难”。事实真的是这样吗？最近，指尖摩托车以连载的方式逐步高级化，探讨了修理摩托车电路故障的方法。本文前面介绍了6种经典的检查方法，感兴趣的可以查阅，今天主要介绍电阻测量检查法。

一、检查供电电路短路故障

电力系统供电电路的短路(接地)故障点一般很难找到。使用电阻检测方法很容易。

方法1:电池部件。蓄电池红色导体上保险丝的保险管，拆除多米电气切断，将红色笔与电源(红色)线连接，使黑色表笔接地。一般来说，测量电路负载电阻一般在4 ~ 10欧米茄之间。电阻为0 表示电路存在短路(接地)错误。

方法二：正面部分。车灯罩和车头是电线插头比较集中的部位。这里要进行以下检查，任意拔下一组电缆线连接器，如果发现多米读数没有变化，说明故障不在这里，恢复连接器的原始位置。(大卫亚设)。

万用表接线方式不变，继续检测连接器，拔出一对连接器时，万用表读数(电阻值)从0变为4 ~ 10，表明电路短路故障在刚刚拔出的连接器导线组上。地线不变，将多功能表笔移动到这组连接器上，用电阻法检测该插头的所有导线，电阻为零表示导线接地短路。(约翰f肯尼迪，《北方新闻》(美国电视剧)、电阻器、电阻器、电阻器、电阻器)

第二，检测电动软击穿故障。

软击穿错误大多发生在电子点火器的电子部件和点火线圈的二级线圈上。家电处于损坏和不完全损坏状态时，这种故障不容易被发现。例如，磁电机发电线圈、充电点火线圈、触发线圈、点火线圈、CDI等。

上述电器长时间在高温下工作，当电子原机软故障、虚拟焊接、线圈轻微匝间短路时，温度上升导致故障，温度下降现象消失。

使用温度测量电阻值变化特性(温升、线圈电阻下降)。也就是说，当发动机处于高温时，检测点火器或磁电机充电点火线圈的电阻，通过比较电阻值和标准电阻值来解决问题。

三、检查开关接触不良

常用开关主要有点火开关、灭开关、前、后制动开关、照明开关、照明开关等。开关由触点(常闭触点和静态触点)组成。电气开关，串联连接到电源电路，在开关正常打开的情况下，触点之间的电阻为0 。开关接触不良时，开关触点之间存在接触电阻(1 ~ 3 )。开关触点打开时(电阻为)。

四、电气启动电机故障确认

从电机上拆下蓄电池正极电线，在万用表上安装R 1齿轮，红色表笔与电机正极端子接触，黑色表接地(见图5)。感应电阻为0.5 ~ 1欧米伽(转动电机轴会改变电阻值)。如果万用表读数(电阻值)为0，则表示电动机转子与地线之间的短路，电阻读数为时，电动机碳刷磨损量超过使用极限，表示正导体和电动机转子间歇道路。

起动电机转子故障确认：电解，拆卸电机转子。万用表黑色表笔与电机轴相连，红色表笔分别与电机各换向器相连，电阻读数为0.1 ~ 0.3，电机转子没有故障。

五、线圈故障检查

电感电器将不同仙境的高强度漆包线缠绕在一起，形成线圈结构。线圈的线径和卷线器不同，电阻也不同。磁电机充电点火线圈(电阻330)、触发线圈(电阻90 ~ 300)，例如点火线圈(1次0.2 ~ 5 、2次线圈5 ~ 15k )。

由于工作产生温度等原因，漆包线绝缘老化、匝间短路、电气系统不能正常工作。线圈匝间短路，最大的变化是电阻值。磁电机充电点火线圈的电阻从330降至120，甚至电阻降至0。因此，通过测量线圈的电阻与正常电阻值的对比，可以迅速找出故障。

第六，检查高压数据包错误。

万用表电阻(R 1，R 20K)齿轮测量高压包电阻(见图6)，将电阻与下表内容对照，找出故障。

常用高压包(一级和二级线圈)电阻单位：，

kΩ

七、检查整流器故障

整流稳压器是电源系统的重要电器，整流器发生故障，供用电电路不能正常工作。主要原因整流稳压器存在软故障或电子元器件击穿。电子元件击穿，导致整流稳压器输出、输入导线之间的电阻（或输出直流电压）发生较大变化，测量插接件导线之间的电阻（见图7）（或直流电压）即能查出故障。

万用表置R×1kΩ挡，检测三相全直流整流稳压器插接件中插头之间的电阻值，测量方法及电阻值如下表所示。

三相整流稳压器检测表单位：kΩ

本系列连载文章，旨在提示大家基本的电路维修思路，起到抛砖引玉的作用，将持续讲解九种常用维修检查方法，敬请持续关注，未完待续！

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