【现代摩托车价格及图片】现代复古街卡凯悦500F上市，售价3.28万韩元

凯月500F现已正式上市，价格如下：

旷野版：38900

更长的减震旅行，更高的距离间隔，最强的越野性能，说实话骑自行车？不存在。旷野版凯越500F适合焦虑不安的极端狂热分子。随时随地肆意嚣张，时时刻刻用DIRT释放所有越野热情。

攀登版：36800韩元

保持SLAMLLALLLALLLID的轻便越野能力，同时保持公路行驶的舒适性、更宽广的应用场景、日常骑马和越野游戏容易hold住、平时温文尔雅的绅士范、偶尔皮革也很舒服，CLAVER 500 F攀登板适合大多数汽车常用的

城市版：32800

公路行驶的舒适度得到加强，适用于日常通勤和中短途玩耍，低驾驶门槛，初学者也可以轻松上手，

三个版本配置差异

参数表

四种配色3——热/优雅/深沉/沉稳的帅气搭配

每个骑手都有自己的骑马乐趣。这可以成为旅行的闲暇、上山的清爽和越野的刺激。快乐取决于轿车本身，取决于能达到的极限，取决于你的选择。现在一辆车，三种选择，把所有的乐趣和热情都装进口袋。(幸福)。

凯越500F是NEO SCRAMBLER风格的多功能机车，量产版提供旷野/攀登/城市三个版本选项，分别对应不同的使用场景和骑马习惯。

在风格品味上，旷野版最激进，城市版休闲舒适，攀登版尽可能前后兼顾。(威廉莎士比亚、温德夏、风格、风格、风格、风格、风格)对于性能配置，狂野版为了提高性能，采用最高规格的悬挂系统和越野偏向自行车参数设置，攀爬版在配置上大致相同，但参数设置更温和一些，城市版在配置上更倾向于一般街道包装下的实用性。比如前18后使用17英寸公路轮胎，座位也低，对新手和女性骑手更友好，适合休闲的玩家。具体的配置差异将在下面详细说明。

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比起配置和价格，我们不妨先关注一下凯越500F在设计和操控性能方面有哪些特点，毕竟在相当一部分群众的认知中，这是我们国产品牌最缺的东西。

对于外观，每个人的喜好千差万别，喜欢不喜欢是主观的，但好坏是有标准的，好的设计应该是充满关怀的，润物细无声的，凯越500F的设计之美就值得去细细品味。整车的线条走向简洁而凌厉，位于视觉重心点的油箱采用棱角分明的现代造型风格，镶嵌其中的亚光处理的3D凯越COLOVE徽标使其更具立体感，油箱下缘与车架的交接处也由覆盖件温和地、恰到好处地贴合包裹起来，避免了直接裸露的视觉瑕疵。

三处铝合金打造的前大灯灯壳、油箱左右护板和左右下护板，分别对应了前中后三处视觉焦点的呼应关系，上扬的尾部再配合表面镀钛的上翘式双管短尾排气，使整车的轮廓呈现出一种灵气逼人的工业质感和活力。圆形大灯与辐条轮的运用意在传承经典，令其更符合“摩托车原本的样子”，但改编不是乱编，混搭不是乱搭，即便在一些“传统”部件上凯越500F也力求做出不同的细节设计，最大胆的当属单摇臂设计，除去性能的优势，单摇臂的加入更为整车外形平添了一分激进的运动元素和非对称的美感。

低调但不平庸，运动但不浮躁，性感但不俗媚，并没有过分强调自己的与众不同，也不奢望去“颠覆”什么，一方面要传承经典元素，一方面要打破常规，同时又要避免“过度设计”。作为一款NEO SCRAMBLER风格的多功能机车，凯越500F在外观设计上所能做的，仅仅是以一种优雅的方式，把我们认为“美”的东西融合起来，呈现出来，就这么简单。

细节工艺——严谨到严苛，精致到极致

得益于新生产线的完善和开发经验的积累，凯越500F在细节工艺方面提出了更高的追求并真正做到了精益求精，与今年9月18日在重庆发表会亮相的“工程样车”不同，量产版在表面处理、车架焊接、覆盖件拼合等各方面细节都做出了优化。

材质方面，凯越500F多处运用了航空铝材和碳纤维，前大灯灯壳、油箱左右护板和左右下护板均采用铝合金整体成型并做了拉丝工艺处理，后挡泥支架采用碳纤维材质，除了外观精致度上的提升，更为整车轻量化奠定了基础，轻量化不是偷工减料，而是更轻更强，这也给了凯越500F能够胜任激烈驾驶、轻度越野和山道攀爬的资格，“好玩就是攀爬”并非说说而已。

工艺方面，随着生产制造设备的进一步完善，凯越机车在制造工艺方面终于拥有了足以跻身一流水准的资本，细节上的显著进步从凯越500F身上就能体现。包括单摇臂悬挂总成的CAE分析：在产品结构初步设定后，会进行力学分析，通过分析，调整，修改，直到抗压强度满足大于整车重量5倍冲击力时，才会进行下一步的模具制作。500F的单摇臂悬挂生产厂家和杜卡迪、MV奥古斯塔等品牌的供应商是同一家，由山东万丰提供，每一只平叉都会用X光探伤检验，以保障产品的安全性。

性能/操控/配置——多路况覆盖，全方位出彩

凯越500F继承了凯越500X注重操控、追求乘骑感受、讲究务实的设计理念，该理念从一开始就使凯越500X独树一帜，而全新500F更是在此基础上有所突破——既满足了城市铺装路面使用时灵活穿梭、山路攻弯的需求，又能胜任进行轻度越野、林道穿梭，在这种设想下，“MULTI-ROLE多功能”将是其区别于其他市售车型的显著特征。

为了达到这个目标，凯越500F已经做到了：真正的轻量化：整备质量不足190KG，仅相当于250cc级别街车的车重，在保证结构稳定性的前提下大量运用轻量化材质。将重量减轻到了近乎极限。如此出色的推重比，足以保证KE500发动机的全部动力被发挥得淋漓尽致，配合重新设计的钻石型双翼梁车架，带来更凌厉的加速和无比轻快的操控感受；

畅快动力，劲爽持久：熟悉的KE500异步双缸八气门DOHC动力总成，在凯越500F上发挥出全部实力，在之前积累的数据基础上经过不断优化调教的BOSCH电喷系统，带来更加顺畅且易于掌控的动力特性，保证不浪费每一分动力。综合油耗仅4L/100KM，18L大油箱带来超过400KM续航，长途摩旅和高速巡航毫无压力。

媲美ADV的高通过性：旷野版与攀爬版都搭载与500X高配版同级别的KYB前后减震，前叉为41mm阻尼/预载可调倒置式前叉，其中旷野版行程达到195mm（攀爬版和城市版为155mm），更长的减震行程给轻度越野骑行留出了足够的空间，这里的“轻度”是相对于越野车而言。后悬挂同其他越野、拉力车一样采用多连杆摇架结构，这种设计能有效分散后轮着地时的纵向冲击力，所以偶尔飞坡也不在话下。

同时，旷野版凯越500F选用了19/17寸轮系，这一设定参考了大部分经典ADV车型，在保证了座高不超过820mm（攀爬版和城市版座高790mm）的前提下获得更高的离地间隙和一定的涉水深度。不仅如此，包括真空辐条轮，倍耐力全地形深齿胎在内的一切配置，都使凯越500F足以傲视大部分非铺装路面和复杂路况，真的够野，才有资格尽情撒野，尽情SCRAMBLER。

随心所欲的操控性：注重操控性的不止是资深老鸟，对新手而言，操控上的“容错率”显得更为重要，为了让老鸟和新手都能深度体验到摩托车的操控乐趣，凯越500F的驾驶三角进行了重新设定：以中轴为基准，踏脚后移20mm，坐垫前移20mm，方向把降低15mm同时也前移了13mm，这一系列的设定都是为了获得更好的运动性能，让骑手在过弯时可以更自如地调整自身重心，也不妨碍越野骑行时的站立骑姿。

由于座垫的前移和踏脚的后移都在一定程度影响了腿部空间，所以我们把脚踏到座垫的距离放宽了10mm解决了腿部空间的问题，从而获得了兼具运动性和舒适度的优秀骑行三角。

同时，考虑到SCRAMBLER的定位不同于偏越野的凯越500X，悬挂行程也从200mm缩短到了155mm，使整车重心高度也降低了30mm，这有利于提升高速稳定性。座高也变得很低，攀爬/城市版的座高已经低于80cm，大部分新手和女性骑士都能轻松驾驭。

细节配置——总是考虑多一点

在关乎用车体验的每一处细节设计上，凯越500F总会考虑得更多。凯越500F所搭载的双通道ABS系统具备开启/关闭/半开三种可切换模式，用户可根据不同骑行场景和自身驾驶习惯随时切换工作模式，透过彩色液晶仪表，用户可以直观清晰地读取当前ABS工作状态，精确到前轮和后轮。

照明方面，由于运动复古车不像拉力车那样方便加装辅助光源，所以主头灯的照明性能就显得尤为重要，凯越500F全车采用LED光源，其中最关键的头灯采用6颗奥斯灯珠，最大发光强度高达70000cd，高于国家标准4倍以上，带来更清晰的视野，进一步提高了夜间行车的安全性。

在链条调节的方式上，凯越500F也有一个小的创新，其他单摇臂车型一般都必须用月牙扳手来调节，但是绝大部分摩托车修理店都不会有这个工具，调链条变得不方便，凯越500F的调节方式是，只需要一把螺丝刀插入孔内，转动轮轴，让轮子带动偏心轮旋转即可，非常方便。

与骑行无关的“黑科技”配置再多也只是噱头，而好的体验源自于从用户角度出发的细节设计，设计必须体现关怀，每项配置必须有其实际意义，我们深知这一点。

单摇臂——不仅仅是为了颜值

凯越500F拥有比500X更宽的轮胎，由于单边悬挂，轮胎右边没有了摆臂，排气管的中心距得以大幅度压缩，车辆重心更加集中，从而提高了500F的整车紧凑性。回过头看，单摇臂这一设计诞生的初衷是对弯道性能的极限追求，其灵魂在凯越500F上亦得到传承，相信赛道高手可以从凯越500F的过弯体验中找回些许SPORTS BIKE的快感。

凯越机车主张“为性能而生”，但我们对于性能的理解并非仅仅是“堆配置、飙参数”，操控性是一款车具备独特骑行体验的灵魂所在，耐骑并且好骑，才算真的好，希望凯越500F能向车友传达这种理念。