【摩托车大灯开关电路】想要节约燃料、增加电力的摩托车朋友为什么使用开关式整流调节器？

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大家都知道摩托车电力的来源是磁电机，但他释放着几百伏的交流电，全车电气设备基本都是12V的直流，包括电池充电也需要直流。

磁电机线圈

如下图所示，需要一个附件，将数百伏交流电转换为稳定的直流，为电池充电，为点火器、前照灯等供电。整流器很好区分。很明显有散热片。

索道整流器调节器

我们摩托车的原装整流器是传统的短路式整流器，使用削波短路方式来稳定电压，而开关型整流器在整流电路中用整流管替换短路整流器的二极管，通过控制整流管的传导来调整输出电压。

开关整流器调节器

有人说，通过触摸散热片温度，可以检测整流器是短路还是开关。据说短路式温度很高。因为通过短路式短路放电电流，温度会升高。这其实是误会。短路式，短路式，腹泻泄露也在磁电机线圈内。另外，是线圈热，不是整流热。

整流结构图

短路稳压器，工作过程中随时都有输出电流或短路电流，根据短路电流的大小，保持输出电压的稳定性，使很多电消耗在磁电机线圈的热量上，同时线圈中电流流动会在磁场中产生反转力矩，发动机需要消耗额外的电力来处理这些力矩，从而造成电力浪费和燃料浪费。

索道整流器调节器

开关调节器整流器只有在有电力负荷时才有相应的输出电流。否则，由于正立管不通，整流电路打开，磁电机线圈没有电流流动，所以没有电热损失，也没有磁矩损失，所以省油更省，发动机功率更省。这就是开关调节器的优点。

开关电气原理图

开关型稳压整流器的主要优点是输出电流随电力负荷变化，如果没有设备，则保持开放状态以减少损失。因此，对此缺乏的修理工们在测量开关调节器的空载电压时发现输出电压还低于10V，由此可见电压调节器不好。这其实是个笑话。就是不懂原理。如果加上灯泡等负荷，再测量输出电压就正常了。因为在没有负载的情况下，电路实际上被切断了。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

开关整流器调节器

那么，开关调节器能稳定地战胜削波调节器吗？不一定，但根据情况，他们有不同的表现。

在用电负荷最大的情况下(前照灯、制动灯打开)，短路整流器比开关型整流器效率高，因此整流电路输出功率大，开关型整流器有开关损耗，约有1.5%的功率差异。

摩托车电气原理图

但是，在电力负荷较小的情况下(关闭前照灯)，开关整流器的优点是显而易见的。因为负荷小。开关型整流整流整流电路大部分处于打开状态。相应的磁电机线圈也处于打开状态。只是磁电机摩擦损失，短路电压整流器通过短路电流调整输出电压。磁电机除摩擦损失外，还有电流引起的反转力矩损失。

开关整流器调节器

我们车的大多数朋友主要白天用车，因为打开车灯的机会不多，所以用什么整流调节器更节能，这个不用我再说了吧。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)市面上大功率开关调节器不多，银旋风开关调节器能达到140瓦，真好。

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