川崎1985年推出GPZ 600R NINJA(日本本土版400cc)。因为当时没有600cc跑车，GPZ 600R NINJA被认为是开创现代超级端口600跑车的先驱，之后启发其他工厂推出了相同类型的600cc跑车。
如今当年的GPZ 600R NINJA已进化至新款ZX-6R NINJA (599cc)及ZX-6R 636 NINJA(636cc)。事实上，川崎已基本半放弃599cc排气量的ZX-6R，继而集中精力推进636cc的ZX-6R 636。为甚么川崎双线发展，推出两部排气量非常接近的跑车？普遍的说法都指599cc排气量的ZX-6R专为赛道而生，636cc的ZX-6R 636就是一部街跑。599cc ZX-6R及ZX-6R 636采用相同车架及后摇臂，最大分别是636采用更大排气量的引擎，以及拥有新设计外观、并且拥有牵引力控制系统及骑行模式选项等电控系统，599cc ZX-6R则没有这些电控系统。相对于ZX-6R，636更适用于街道场景，侧重低、中段动力输出，起步或加速都更轻松惬意。
2020年WorldSSP 600，川崎仍然使用2009年的ZX-6R(599cc)参赛
WorldSSP 600是FIA国际摩托车联合会在1999年起举办的世界SUPERSPORT比赛，参赛车辆必须是符合排气标准的市售车型，其标准为车辆量产至少500台，且含税售价不超过2万欧元（以免车厂不计成本打造车辆）。因为川崎 ZX-6R 636 NINJA(636cc)的排气量超过赛例规定的600cc上限，所有车队不可使用636参加比赛，因此川崎才一直保留自2009年便推出的ZX-6R(599cc)。至今只有美国MotoAmerica超级摩托车锦标赛在2020年允许636参赛SUPERSPORT 600组别。
川崎ZX-6R 636夺得美国MotoAmerica的SUPERSPORT 600组别总冠军
此外赛例规定每款车每8年就要换代，2009年推出的ZX-6R (599cc)并不合格。虽然车厂可以向FIA申请延长使用期，但随着SUPERSPORT 600市场大幅下滑，加上受到更严苛的环保法规影响下，现如今600cc跑车已经所剩不多。雅马哈放弃了R6市售市场，新款本田CBR600RR也只供亚洲市场，标志着SUPERSPORT 600市场步入黄昏，而世界WorldSSP比赛也许在未来三年会出现重大改革。
2009 川崎 ZX-6R Ninja
2019 川崎 ZX-6R 636 Ninja
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