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作者:乐山小姐吉祥

关于业界削波式(短路)整流器调节器和开关式整流器调节器,一直在讨论谁优越,谁热情。这几天有时间的话,我们测试一下实际情况,说一下数据。(威廉莎士比亚,斯图尔特,Stuart)真不知道没有经过测试平时偷偷浪费了多少银子!

以下都是直接测试和个人理解。如果有错误,请给高手留言!

在测试之前,我们先了解一下整流电路是什么。这是我手的画。

如图所示,整流电路是利用半导体二极管的单向导电性,将交流变成单向脉动直流的电路。

我们摩托车上常用的整流器其实包括整流电路和稳压电路。摩托车整流器实际上是整流器的简称。也就是说,可以很容易地理解,磁电机产生的电压不稳定的交流(10V —100V)转变为电压稳定的直流(13.5v—14.8v),作为电瓶充电和汽车电气设备工作。

二手欺骗时,磁电机的发电量远远超过电池和设备的发电量,在多余部分功率处理的情况下,目前商用正气经常使用短路排放和开关切割两种形式,这就是我们今天讨论的主题。短路排放电路很简单。也叫削波式调节器。最常用的电路。也许你原来的车就是这样的。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),短路)开关切割型电路比较复杂,也称为开关型调节器,比较先进。

目前摩托车上普遍使用的是这种削波式整流调节器,反派已经很少,主要是传播性的。无线电整流器还分为三相和单相两种,主要区别是三相供电,有三条颜色相同的线,通常是黄色的。

简单来说,有三条黄线的整流器是三相,少于三条黄线是单相。目前原车的整流器几乎都属于短路稳压器,以无线电波6线整流调节器为例。

图:三条黄色为电机输出线,红色为DC输出线(电池正极连接),绿色为接地(电池负极连接),黑色为采样线(电气门锁输出线连接)。很简单。用一票二极管文件测量极板,用另一只表笔分别测量端子,交换表笔。正常情况下,一次不能通。如果两次都通,或者两次都不通,就意味着整流器坏了。(大卫亚设,《Northern Exposure》(美国电视剧),《艺术》)正常的是,无论如何改变表笔测量,三个黄色都应该对红色、绿线没有阻力,红色/白色对三个黄色也应该没有阻力。

以汽车XGJ250为例,我们拔掉磁电机输出插头,用AC AC200V文件测量黄线的两个头AC电压。空闲速率约为15.3伏。

增加加速器可以达到60V,最高可以达到100V左右。插上插头,拔下电池正极,使用直流电压。

怠速测量电压在8.33V左右,如果是单相整流器,增加加速器会下降到6-8V左右。

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而XGJ250原装三相整流器加大油门在13.97左右。当然我们接好电瓶正、负极,用直流电压20V档,黑笔负极,红笔正极,正常充电状态下怠速测得电压大于12.8左右,中速测得电压是13.35V左右,加大到最大油门时不得超过14.8V--15.55V。

注意:二极管的正向压降,硅材料为0.6V左右;锗材料为0.2V左右。打开大灯的电压降0.3-0.4V之间,行车灯和刹车灯的电压降0.2-0.4V之间。

从削波型稳压器的工作原理我们知道,XGJ250在中高速后磁电机就始终全功率输出了,当电瓶需要充电,大灯等设备需要用电时,用多少算多少,多余的就全部短路泄流掉,尤其是白天全车用电非常少,那短路消耗就非常大。

简单的说,削波型稳压器,即使不用电,磁电机也要发电,这本身就是对发动机动力的消耗,是对汽油的消耗,尤其是短路泄流时,线圈因电流产生的阻尼力矩更大,对发动机的消耗也更大。因此,削波型稳压器效率低,功耗大。

更最重要的是,发电机线圈由于短路电流非常大也会非常热,就算是泡在机油里面散热,要是线圈质量不好也非常容易烧毁,这样整流器也会由于经常处于大电流短路状态,非常热,放电管工作时温度明显上升且消耗大量电能,增加了发电机负荷,当然就很易烧坏整流器,也很费油。

那么,开关式稳压器又如何呢?今天我们以MSC的银旋风开关式全波5线整流稳压器为例测试。

再用万用表测量开关式稳压器数据,用(二极管档),分别调换正、负表笔两次测量的结果是:红笔接红色线,黑笔依次测量其余线,电阻值为无穷大。然后颠倒表笔再测一次,黑笔接红线,红笔依次测量其余线都有电阻值。三根黄线之间的电阻值无穷大(表笔不分正负测量)。

我们还用XGJ250来做分析,分别作对比,同样拔下电瓶正极,用直流DC电压20V档。怠速测得电压是14.04V左右。

加大油门电压没有降,反而在14.63左右。接好电瓶正极,用直流电压20V档,黑笔负极,红笔正极。

怠速测得电压13.75左右。

中速测得电压是14.53V左右。

加大到最大油门保持1分钟左右时也没有超过14.8V。

以汽车大灯做试灯,加上原车的两个氙气大灯,35W+35W+60W,功率高达130W,没有接电瓶试灯怠速测得电压也大于12.00V。

接好电瓶,中速测得电压是13.94V左右,加大到最大油门时不得超过14.80V。持续运转一段时间,摸整流器,发热并不严重,因为它并不通过短路泄流来达到稳压的目的,所以不会太发热。

简单的说,开关式稳压器,其核心是通过功率管高速的交替地工作在导通—截止和截止—导通的开关状态,使开关功率管的功耗很小,电源的效率可以大幅度地提高。当白天全车用电量少时,需要多少电,磁电机就发多少电,几乎不产生浪费。磁电机发电线圈中不会有短路电流,产生的阻尼力矩会大大降低,不再消耗发动机功率,从而把消波型稳压器浪费掉的功率(汽油)节省出来。

那么,为什么现在摩托车大多都使用削波型稳压器呢?我的理解是:削波型稳压器相比开关式的成本低,生产量大,采购方便,性能基本够用,厂家能省一毛是一毛,当然优先选择削波型的,反正在当前环保政策下,车也不让跑太快,发动机功率足够,也不怕浪费。

那这样说,开关式的就是完美的吗?也不是,开关式稳压器虽然功耗小,效率高,但它也有缺点,那就是会产生开关干扰,会影响车上一些精密电子器件,这在一些粗制滥造的开关稳压器上表现更明显,这无形中也提高了开关式稳压器的设计制造门槛。解决掉这些干扰,肯定会提升制造成本,也需要更高的技术水平,这也是开关式稳压器相比消波式较贵的原因。


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