【本田摩托车250拉力版】本田多功能硬派拉力赛、CRF250L、水冷249cc、越野、通勤

说到强硬派牵引车，我相信很多车友的第一感觉应该是宝马水鸟、非洲双缸等大量位移的强硬派牵引力。但是从日常生活来看，这种大排量车型不实用，操作起来非常困难。(大卫亚设)。

今天我们可以说是小排量的车型，可以说是初级硬派牵引车，同时具有一定的探索和越野特性。相信很多汽车朋友都开始好奇了！别着急，下面和小方一起看！

众所周知，国内的硬派拉力赛车型并不多。今天也是外国车型本田CRF250L Rally版。该车于2017年首次出现，但近两年来科技有所提高，升级了Rally版本。

升级后，这车是为了对抗目前主流的一些车型，如宝马G310GS、川崎Versys X-300、铃木V-Strom 250等，这车是如何工作的？下面和小编一起看！

首先从外观上看，这个CRF250L Rally拉力板的整体设计延续了本田家族式的设计风格，有点像自己的大哥CRF450 Rally。在我们看来，这辆车的设计更偏向越野风格、高海拔间隔、轮辐和高排气。

主编认为这辆车比较有特点，可能这辆车的前脸设计与大多数硬派越野摩托车不同。正脸看起来特别，就像一个人戴着面具一样，每天开车，识别度就会提高。

这款CRF250L Rally搭载了本田自主研发的单缸水冷四冲程发动机。如果你不知道它的真实身份，我会给你提供本田CBR250R的车型。(阿尔伯特爱因斯坦。)是的。这辆车是国内比较常见的仿赛车型，使用相同的发动机。

官方公布的数据显示，该发动机实际位移为249.6cc，最大功率为19kw/8400rpm，最大扭矩为22.5N.m/6750rpm，综合性能较好。扭矩调整也偏向低扭转，更符合牵引车的位置。

我们在谈论这辆车的组成。虽然定位是硬派牵引车型，但仪表上仍然采用目前主流的整体LCD设计，驾驶信息比较齐全，清晰度也比较好。另外，减震方面也是采用越野规格的高性能减震，非常适合越野车。但是胡鉴真采用本田prolink胡县，作为日常代步道骑起来很方便。

在核心制动方面，该车也采用主流的前后盘式刹车，与日本帝国主义钳制同时一致。前轮盘式制动器的直径为296毫米，后轮为220毫米，对于这辆车来说，这种制动规格的配置比较好。另外，该车是安全的ABS系统，具有封闭性，在面对越野道路时可以选择封闭，提高可操作性。

总的来说，这款本田的入门级硬派拉力车无论是上路还是瞄准越野公路，都取得了不错的成绩。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)减少冲击调整偏向于骑公路，车辆的动力和配置偏向于越野公路，可以说是通勤、越野两种。

但是遗憾的是，这辆车的座位高度为894毫米，对于身高不到1米75的人来说，操纵压力很大。续航方面，这辆车只配12升油箱，测试中这辆车的续航里程在320公里左右，可以满足日常通勤代步和短途乘车。

最后，和模仿CBR250R发动机一起，关于本田多功能硬派牵引车型，你有什么想说的吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))欢迎评论留言。请和很多车友一起讨论！