【摩托车安装涡轮增压】摩托车为什么使用涡轮增压技术？进来打听一下吧。

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一位汽车朋友问道。为什么现在汽车使用涡轮增压技术已经是趋势，而作为现代摩托车很少看到使用这种技术？

这个问题有一定深度，骑马部会来给你解答。事实上，1905年初瑞典一位工程师发明了废气涡轮增压技术后，将该技术应用于飞机上，大大提高了当时飞机的性能，不仅马力增大，对抗高空缺氧环境的能力也相应提高。二战后涡轮增压技术首次在汽车上投入商业，美国通用汽车公司在1962年推出的Ozmoville喷气装备了最大马力215匹V8发动机，具备涡轮增压技术，排量为3.5升。

摩托车上也不是没有使用过涡轮增压技术，只是比汽车应用时间晚了一点，大规模应用在20世纪70年代和80年代在日本的4家摩托车制造商广泛应用。川崎是日系品牌中最进取、最大胆的品牌。早在1978年，川崎就率先推出了Z1R-TC Turbo。这辆车应用了涡轮增压技术。

此后，随着日系其他三家摩托车制造商相继跟进，涡轮增压技术一度呈现出繁华的兴盛式，倾向于取代传统的自然进气发动机。

但是后来涡轮增压技术明显提高了动力，但与他带来的“副作用”相比，这个代价似乎也很大，所以后来的制造商对摩托车上使用涡轮增压技术不太感冒。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)

涡轮增压的原理实际上是利用排气歧管的废气，强行压缩进气口叶片，推进增加进气口风量的叶轮装置。优点很明显，涡轮是真正的废物利用。因此，工作时发动机输出本质上提高，结构轻便。从这个角度来看，涡轮增压技术确实没有好处。

但是缺点也很明显。一般来说，这种涡轮在10万转速下工作，承受和产生大量热量，使用环境恶劣，对加工和材料制造要求很高。此外，由于使用废气工作，当发动机速度较低时，由于涡轮本身质量造成的静态惯性，废气不足以正常工作。这就是涡轮延迟。

因为有这个槽点，发动机在高速上可以很好地遮挡这个短板，但从突然开始运行的那一刻开始，动力输出可能会比较突然，由于摩托车的两个轮子的特性，这个突然的动力输出有些令人担忧。

所以这个时候一定要有相应的电子辅助设备才能控制后轮的打滑，但是那个时候电子技术很少出现，ABS也是1988年以后才正式在摩托车上使用的，更不用说什么牵引力控制系统、ASR系统了。

而且，一旦转速到达，涡轮启动，骑手就感觉屁股被甩了一步，不利于舒适度。甚至在汽车上，这种感觉也很明显。更不用说比汽车轻得多的摩托车了。所以很多司机抱怨动力难以控制，严重影响舒适度。

而且摩托车本身内部空间狭小，涡轮增压需要安装巨大的冷却装置和涡轮本体，再加上复杂的管路。对于摩托车来说，空间狭小，很难部署好，而且这种东西也增加了不少重量，在设计时可以感受到触觉。在汽车上涡轮增压也会占用很多空间。请看本田的CX500涡轮摩托车的涡轮压力装置。

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最后就是当时的电控技术不完善，涡轮增压器工作时与发动机的供油系统是紧密相关的，那个时候除了雅马哈，其他几家日系厂商都是配置的很原始的电喷系统，这个系统并不能与涡轮增压器很好的协同工作，时间一长，在可靠性上就会不稳定，久而久之，大家都发现，与其配置涡轮增压器来提升动力，还不如在发动机本体上面挖掘潜力来得实在，例如扩大排量，增加气门以及应用可变气门和升程等新技术。

因此，涡轮增压技术红火了一段时间之后，就被各个厂商所摒弃。

当然，现在的技术进步很多，涡轮增压器早就实现了轻量化和小型化，电子喷射系统的稳定性也今非昔比，各种电子辅助设备也在摩托车上面相继使用，能够帮助骑手更轻松的控制住摩托车，所以多年以后，涡轮增压技术又开始逐渐在量产型摩托车上面使用，例如铃木就准备在GSX-700T这款车上面使用涡轮增压技术。

这个是真正的量产车型，不同于那些改装厂的后期加装涡轮增压。例如涡轮隼之类的。至于川崎神车H2R和H2，配备的是机械增压技术，不在本次讨论范围内。一句话，其实涡轮增压技术在摩托车上的兴盛和消逝，再到卷土重来，都是技术惹的祸，当技术上不具备实用性时，它昙花一现的消逝了，当技术进步到能进入实用阶段时，它将王者归来！

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