【摩托车右把手开关】铃木需要高性能电池型摩托车、水冷双缸、齿轮交换辅助、跋山涉水

无论是在停靠的市内行走、蜿蜒的道路还是土石地形，多功能汽车都可以畅通无阻地运行。这也是多功能车的魅力。SUZUKI的V-Strom就是这样的摩托车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

14年改装的V-Strom DL1000的新设计是什么？

近年来，多功能全地形车形成了一股潮流，各汽车厂纷纷推出更高规格的汽车款来应对战争。SUZUKI的V-Strom DL650虽然质量平衡，但由于排气量马力的原因，始终无法攻击对手。离别12年。SUZUKI再次召唤V-Strom DL1000进行改造进化，2014年新发布的V-Strom DL1000 ABS气势汹汹，全身重新上膛。气势犀利，新推出的V-Strom DL1000 ABS的外观和

大型、强大的V-Strom DL1000车身中心集中，结实的整体视觉有轻巧飞行的感觉，V-Strom DL1000工厂，普立斯通BW501多功能越野轮胎，轮子框架正面19英寸。后置17英寸全新设计的10爪铝车轮框架，前轮17乘胜视野更加开阔，后轮150/70-17的车轮大小使车身更加灵活流畅，风景可以进行9段调教，风景向前推可以自由选择你最喜欢的角度。手动调节的设计完全简单方便，方便、V-Strom DL1000 ABS电子系统和其他辅助系统方面

配备了Traction Control两步跟踪系统，用于公共升级的强扭转输出，系统以0.4秒的速度检测前后转速、加速器、曲轴位置等驾驶数据。

如有必要，减少发动机输出。再也不用担心后轮打滑了。新设计的Shift-assistant System(SCAS)变速模式类似于滑动离合器，可以减少后退引起的挫折感以及齿轮拨片的工作力。SUZUKI著名的节气门双活门系统(SDTV)和排气调节系统(SET)当然也有安装。

010-69310mm3悬挂系统采用KYB 43核预加载可调垂直前叉和Showa预加载可调后减震器。在制动中配置Tokico卡钳，ABS系统也由Tokico提供。重量只有2.3磅的BOSCH ABS制动系统以每轮50次频率监测制动情况。

KYB站塔前叉提供了相对稳定的乘坐舒适度，可以调节预载，随时可以根据不同的道路进行调整，鼎立型前灯照明更加集中明亮。风格也更加整洁，增高把手宽度和高度合适。双手自然可以落在方向盘上，提供舒适的乘车姿势，右侧方向盘开关配置上面有发动机操作/关闭开关，中间是

方为循迹系统切换开关，中间为左/右方向灯开关，下方为喇叭按钮，远近灯与PASS灯切换则配置在开关前端位置，五段式可调煞车拉杆，可随个人手感自由调整，油箱壳采雾面质感的银黑双色.侧身简单的银色S标志成为亮点，部分镂空的黑色饰板透出红色油箱设计感十分活发。

20公升的油箱容量（包含预备油）提供长程旅途满满的续航力，上代DL1000与GSX-R1000一样使用半水冷，新款改采纯水冷设计，加大水冷排让引擎散热性能再提V-Strom DL1000 ABS动力心脏采用上一代同采DOHC水冷四行程90度V型双缸引擎。

新引擎改用双火星塞设计.活塞尺寸改为100mm.较上代旧引擎增加2mm，行程部分为66mm.排气量由996cc增加为1039c，最大扭力10.5kg-m/4,000rpm丰沛的扭力让它起步加速反应灵敏，99hp/8,000rpm的最大马力当然无法与街跑车比拟，但是V2引擎的滑顺质感可以带给你更多驾驭乐趣。

后避震手动旋钮在单人骑乘或双载时可立即快速调较弹簧预载，V-Strom DL1000相较于前代全车减轻了8公斤，轻量化的成果部分可归功于全铝合金压铸制成的双翼环抱式主车架，光车台重量就减轻约13%，由铝合金车架部分不难看得出来DL1000是比较偏向于街车设定，毕竟光以铝合金车架若要在林道越野冲锋陷阵势必略显刚性不足，搭配钢管材质副车架增加车台稳定度，因应一般非飞车状况也堪称有余。

中置的脚踏位置方便站立姿骑乘，脱去老气的三爪框，十爪框造型更显年轻，新式LED尾灯在夜间有更好的警示效果，排气管由前代双排气管改为右侧单排附SET排气调整系统，平时阀门开启角度约30度.随着油门而增加阀门开启程度。

SET系统由行车电脑读取节气门，引擎状况.引擎转速.档位等数据作为参数，让车辆无论在低转扭力输出.或高转马力爆发时都有良好发挥，宽大舒适的座位设计两人乘坐空间相当充沛，坐姿舒适可应付长程旅途，高底盘设计可应付崎岖砂石地形，无论以外型.配备方面来看V-Strom DL1000 ABS算是相当高规格对待。