【青岛摩托车上牌多少钱】看鲁b鲁u司机的速度！高速公路收费标准改变了！从9月1日开始实施

原题目：鲁布鲁乌司机快看！高速公路收费标准改变了！从下个月开始实施

交通部发布了修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》新标准，完善了收费公路车型分类体系，涵盖了通行费公路的所有汽车类别，将于2019年9月1日开始实施。与2003版标准相比，新标准修订了哪些方面？为什么要修改，要遵循什么原则？我们一起看一下吧

主要修订内容

与2003版本标准相比，新标准主要在以下方面进行了修订：

车辆类别系统：“特别工作车”类别增加

新标准没有将以乘客和货物为主的专用作业车辆单独归入一个类别，不仅可以更好地解决目前各地专用作业车辆分类的不明确、不合理和不合理的问题，同时与国家标准及公安机关交通管理部门关于汽车分类的体系保持一致，减少收费争议，便于收费率的制定和收费管理。

客车分类参数：根据车辆类型和核定装载数

在2003版标准中，公交车在车辆出货后根据国家有关行政主管部门批准的座位数进行分类，新标准根据公安机关交通管理部门登记的车辆类型和批准装载数分类修改为公交车。其中车辆类型为第一分类指标，射精装载人数为第二分类指标。

新标准采用公安机关交通管理部门车辆类型汽车登记车辆类型作为公交车车型分类的第一个指标，主要实现与国际和公安机关交通管理车型分类标准的统一，并与车辆驾驶证上规定的类型一致，更加简单、容易操作。主要按车辆规格分类，车辆对收费公路的损坏和占用相关程度较高，更容易实现收费率的合理性。适当地将住宿车等专车纳入公交车分类体系更容易，更照顾车辆的规格和座位，分类更合理。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，公共汽车名言)为了解决摩托车的统一分类问题，新标准继承了各地区摩托车分类的主流规定，明确了摩托车通行费道路，按一类公共汽车分类。

调整1类公交车分类警戒值：批准的装载人数将从7人修改为9人。

第1类和第2类公共汽车分类警戒值从7名批准人员修改为9名。主要考虑以下几个方面： 9个与目前车辆分类国家标准和车辆驾照的分类指标一致，分类标准更加简单明确，可以减少收费纠纷和纠纷。公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》 (GA 36-2014) 标准修订后，8名核材料和9人车辆从原来的2种公交车降低到1种公交车，降低了相关车辆的收费标准，满足了国家降低道路收费标准的总体要求，更容易被广大车辆用户接受。新标准将8名核装载和9人公共汽车从原来的2种公共汽车降低为1种公共汽车，从而导致了收费收入的降低。针对这些变化，在标准修订过程中，通过研讨会和典型的省调查，人们普遍认为高速公路运营管理机构总体上持积极态度，这种调整对收费收入的影响微乎其微，与公安机关交通管理部门的标准统一，减少了收费争议，提高了收费效率。

卡车分类参数：总轴数、售票员和最大允许总质量

在2003版标准中，卡车在车辆出厂后根据国家有关行政主管部门批准的额定装载质量对车型进行分类，在新标准中，各种卡车根据总轴数、车长、最大允许总质量对车型进行分类。使用车辆总轴数作为货车车型分类的第一个指标，主要根据以下几个方面进行考虑：1简单明确，操作简便。车辆轴数易于区分，分类简单明确，执行争议小。以车辆轴数作为车型分类的主要指标，便于车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件，符合今后收费道路的发展方向。有助于解决“大吨位小标准”问题。2003版标准化物车按批准装载吨位分类，存在的主要问题是货车普遍存在的“大吨位小标”问题。采用车辆轴数分类指标，从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击，对规范卡车市场和公平收费有很好的指导作用。收费合理性。在加强高速公路入口规则、实现所有货车运输合法装载的运输条件下，车辆轴数总体上可以反映车辆的规格，更能反映道路破坏和道路通行资源占用情况，在实现货车收费率方面趋于更加公平合理。支持车辆分类实践经验。发达国家车型分类一般使用车辆轴数作为主要分类指标，其中欧美主要采用车辆轴数、车轮数和第一轴的车高作为分类指标，日本采用车辆轴数和总质量作为车型分类指标。我国广东、陕西等省也进行过成功的实践。

调整1类货车的分类警戒值：车长小于6米，最大允许质量为4.5吨

双轴车辆的新标准进一步细分为两类，车长和最大允许总质量作为第二个指标细分双轴车辆。第1类和第2类货车的分类警戒值定为车长小于6米，最大允许质量为4.5吨。

主要基于以下方面：车长小于6米，最大允许总质量4.5吨与目前车辆分类国家标准和车辆驾驶证的分类指标一致，分类标准更加简单明确，可以减少收费纠纷和纠纷。

按照公共安全产业标准《中华人民共和国机动车号牌》 (GA 36-2014)标准：

总车长小于6米，最大允许质量小于4.5吨的小型货车和轻型卡车，蓝色背景下颁发白色字体线号表。车长6米以上

大允许总质量4.5吨及以上为中型货车或大型货车，核发黄底黑字黑框线号牌，易于辨识，便于自动识别和实现自动收费，符合未来收费公路的发展的方向。 ③ 总质量4.5吨及车长6米是货车参数的两个较为明显的界限值，易于划分。 ④ 最大允许总质量4.5吨与2003版标准额定载质量2吨的货车基本对应，包括的车辆范围略大。 标准修订后，有一部分货车原2类货车降为1类货车，降低了对应车辆的收费标准，符合国家降低收费负担的总体要求，更易为广大车辆用户接受。

补充六轴以上货车分类规定：根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行

根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）的相关规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法。新标准明确规定根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，又与国家相关标准和规定相衔接，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。

明确专项作业车分类规定：无载货功能和有载货功能

按照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）和《机动车类型 术语和定义》（GA 802-2014）等国家标准和行业相关标准的规定，专项作业车（专用作业车）指装置有专用设备或器具，在设计和制造上用于工程专项（包括卫生医疗）作业的汽车。专项作业车的分类标准制定主要考虑以下几个方面：① 专项作业车（专用作业车）包括两大类：无载货功能的专项作业车（即非载货专项作业车，核定载质量大于等于 1吨的专项作业车）和有载货功能的专项作业车（即载货专项作业车，不具有载货结构，或者虽具有载货结构但核定载质量小于 1吨的专项作业车）。

因此，专项作业车的车型划分无法采用以客货运输功能为主的客车和货车的核定载人数和核定吨位这样的参数进行分类。 ② 专项作业车辆的轴数基本上能够较好地反映车辆对道路破坏和对道路通行资源的占用。因此，总体上可采用车辆的总轴数作为专项作业车分类的主要参数。 ③ 为使分类标准更加简单及费率制定的简便性，考虑专项作业车与货车的对应性，采用了与货车类似的方式进行具体分类。另外，考虑专项作业车一般都在六轴以下，六轴以上车辆主要是油田专用车辆和汽车起重机，这些类别车辆行驶收费公路的数量较少。因此，专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，统一按六轴车辆分类。 修订背景交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2003）于2003年颁布，已经在全国范围实施。该标准对于统一和规范收费公路车辆通行费车型分类，促进地区和全国高速公路联网收费起到了重要支撑作用。 随着我国公路交通实现了跨越式发展，收费公路内外环境均发生了巨大变化，收费公路通行车辆车型多样化、收费公路主要向高速公路集中、收费车辆构成和运输情况不断变化、收费技术飞速进步，人民群众对提高收费效率和便捷性的企盼，使得现行车型分类标准已经不能适应收费公路新的发展要求，亟待修订完善。 为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”的决策部署，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出了调整货车通行费计费方式、统一按车（轴）型收费、修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准等任务要求。 因此，收费公路车辆通行费车型分类标准修订，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支持取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。标准修订对于推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升收费效率和收费公路管理技术，促进智慧公路发展，支撑交通强国战略具有重要意义。 修订原则1、车型完整性收费公路车型分类标准涵盖收费公路行驶的所有车辆类别，使收费公路不同车型都能够在本标准中明确入位。

2、操作简便性

车型分类标准充分考虑收费车辆判别的简明性，与公安机关交通管理部门的车辆登记类型相衔接，以方便对收费车辆的辨别，减少操作差错，减少分类争议，方便提高收费效率。

3、分类合理性

车辆分类标准体现不同类别车辆对收费公路的占用和损坏及其行驶收费公路的效用。车辆分类标准便于针对不同类别车辆分别制订相应的通行费费率。

4、标准延续性

车型分类标准尽可能利用2003版标准的合理部分，兼顾与现行分类标准合理衔接。

5、技术前瞻性

车型分类标准充分考虑未来高速公路车型构成变化和收费方式的发展趋势，为收费自动化奠定基础

（半岛新闻综合整理，素材来源：大众网、山东交通广播、交通运输部等）