【新大洲本田电喷摩托车冷机提速慢】废气再循环系统维护！

工作载体：

一、作用

废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)是将5% ~ 20%的废气重新引入气管，与新鲜混合气体一起进入燃烧室，降低最大燃烧温度，从而减少NOX的生成量。但是废气再循环也会降低发动机的动力，使怠速、低速等工作条件不稳定。为此，电气控制装置必须根据发动机的工作条件控制废气再循环系统的工作。

二、结构

1、废气再循环(EGR)阀

2、EGR电磁阀

3、节气门传感器。

4、水温传感器。

5、速度传感器。

并且由ECU等组成

三、原理

EGR比率

EGR比率用于测量废气的引入量。它以进入气缸的气体中废气所占的百分比表示。

EGR率=EGR气体量/(吸入的新鲜气体量EGR气体量)100%

EGR比率与发动机功率、经济性和排放性能有关。EGR比率太大，燃烧速度太慢，燃烧不稳定，火灾率增加，HC也增加。EGR比率太低，NOx排放不能满足监管要求，容易出现爆震、发动机过热等现象。因此，EGR比率应根据发动机条件要求进行控制。

EGR控制策略

提高EGR比率可以减少NOx排放物，但HC排放物和燃料消耗都将增加，因此，在各种情况下使用的EGR比率必须是动力、经济性和排放性能的综合考虑。

EGR速度控制范围

实验结果如下。

当EGR比率低于10%时，油耗基本上不会增加，EGR比率超过20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗糙，HC排放物增加10%。因此，通常建议将EGR速度控制在10%至20%的范围内。

特殊条件下的EGR速度控制

A.怠速和低负荷时NOx排放浓度低，不进行EGR以保证稳定燃烧。

B.仅在打开状态下执行EGR。如果发动机温度低，NOx排放浓度也低，为了保证正常燃烧，冷空气时不进行EGR。

C.为了确保大负荷、高速时发动机的动力，此时混合气体比较浓，NOx排放产物较少，不做EGR或减少EGR率。

EGR阀工作过程

A.EGR阀由ECU控制针阀位置，将废气从排气管2调整到进气管3入口，从而准确控制EGR速度。

B.在EGR操作过程中监控针阀位置反馈信号，以控制针阀位置。根据冷却液温度、节气门位置和进气口量控制EGR针阀的位置。

四、维修

检查的一般方法

常见的检查方法如下：

检查进气道、EGR控制阀、EGR电磁开关、温控阀等部件之间的所有软管和接头，使其硬化，

有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。

②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。

• 系统测试

在运行状况下检查EGR控制系统和阀门：

①起动发动机，运转至正常工作温度；

②发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r/min，但不超过3000r/min。

③观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；

④重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。

• 测试EGR阀和气道

如果控制系统工作正常，则应测试EGR阀和气道：

①把一只转速表接到发动机上；

②起动发动机并运转至正常工作温度；

③脱开通往EGR阀的真空软管，在其接头处插入手动真空泵软管；

④发动机置于空挡怠速下向EGR阀施加4KPa左右的真空信号；

⑤观察发动机转速表读数:如果随着真空信号的施加，怠速转速下降150r/min或更多，说明EGR阀正在工作；如果转速不发生变化或下降量低于规定的最小值，说明有废物沉积在EGR阀和进气歧管气道上，需卸下EGR阀，检查、清洁其气道及进气歧管的气道。

• EGR阀的维修

如果诊断出EGR阀有过量的沉积物，需从发动机上卸下此阀，检查提升阀及安置部位的状况。如果沉积物过多，可用如下方法清洗：

①向提升阀及安置部位加适量的歧管热控阀溶剂，加溶剂时要极其小心，以免泼洒到膜片上损坏膜片；

②等待约30min，让溶剂充分软化沉积物；

③将手动真空泵软管连接膜片接头，施加足够的真空度使提升阀全开，不要推动膜片开启阀门，只能利用其真空源；

④用一个有利刃的工具细心刮去提升阀及座上已软化变松的沉积物，如果清洁阀门后发现阀杆，说明阀与座有过量磨损，需更换EGR阀总成；

⑤在发动机上安放新垫片，更换EGR阀，然后用14Nm左右的扭矩拧紧安装螺栓；

⑥连接通往阀的真空管路，按前述方法测试系统。

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案例分析：

• 故障现象：

本田雅阁2.2电喷车发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排气有轻微黑烟。据司机反映，该车发动机技术状况一直良好，自从发动机故障灯亮后，怠速时发动机便开始抖动，且越来越严重，但动力性、经济性良好。

• 故障检修：

a.对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检查，未见异常。 怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常，清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配，未见好转。调整怠速调整螺钉，也未见好转。

b.检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的，这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联，但该车动力性、经济性良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。

c.本田公司为了环保需求，各种车型基本上都装备了废气再循环装置。从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸进气管，估计故障与该阀有关。拆下该阀，发现其积碳严重，清洗后装复并再次消码，发动机工作恢复正常，故障排除。