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关于川崎zx-10rr视屏我想说「北京摩展」“大牛”来袭!川崎正式发布Ninja ZX-10R/10RR,售价23.68万元起

川崎去年11月末正式发布了2021款Ninja ZX-10R和Ninja ZX-10RR。时隔半年,川崎中国正式将这一顶级模仿引入国内市场,再次给了车友们体验“丹尼尔”的速度和热情的机会。

Ninja ZX-10R售价236800元,Ninja ZX-10RR售价349800元,全球限量500台,国内限量10台。

2021款ZX-10R相比之前有的较大的改款,最为明显的就是外观变化,新款车头造型和上一代有很大变化,更像Ninja H2的风格。车头和车尾部分这次还增加了空气动力学套件,厂家表示相比上一代可以增加17%的下压力,同时新的车头造型还能提供更好的集风效果,让流入发动机的空气压力更大。车头造型的变化也让新款ZX-10R换装了全新的LED灯具。为了更加符合空气动力学,新款ZX-10R车把前移了额10mm,脚踏升高了5mm,风挡加高了40mm,座垫后部增高。

配置方面新款ZX-10R采用了43mm倒置式Showa BFF全可调前减震,后减震为Showa BFRC多连杆全可调单筒减震器,虽然配置和上一代相同,但Showa这次采用全新的减震设定,弹簧、压缩阻尼和回弹阻尼都经过了重新调校。制动部分也和上一代相同,前制动采用Brembo M50对向四活塞卡钳,配330mm浮动盘,后制动为单活塞卡钳配220mm制动盘。

车架方面进行了调整,前减震向前移动了2mm,改变了前减震的角度,拖曳距更小,转向更灵活。后摇臂增加了10mm,让整车轴距也增加了10mm,厂家表示整车重心前移了0.2%,虽然看数据上变化不大,但对于赛道上的极致操控而言,这些都会影响车辆的整体性能。根据WSBK团队的反馈,2021款ZX-10R上还配了独立风冷机油冷却器。

发动机依旧采用并列四缸DOHC 16气门发动机,排量998mL,不过为了满足更严苛排放标准的同时不降低功率,发动机内部进行了强化,曲轴减重,增加DLC涂层,更换更轻的钛合金气门等方式完成缸内强化。2021款ZX-10R拥有156.8kW(13200r/min)最大功率(RAM Air),114.9N·m(11400r/min)最大扭矩,最大马力转速相比上一代降低了200r/min,最大扭矩转速延后的200r/min。为了有更好的中低转速输出,传动方面也进行了重新设计,后牙盘从原来的39齿增加到41齿,同时1、2、3挡的齿比更密,以此强化中低转速加速表现。

电控系统方面依旧丰富,包括运动、道路、雨天和自定义四种骑行模式,多段可调的S-KTRC牵引力控制系统,6轴IMU传感器,KCMF弯道管理系统,发动机牵引力控制系统,电子油门,KLCM弹射起步系统以及KQS快速换挡等系统都装配在身,2021款甚至还增加了定速巡航。全新的仪表支持蓝牙连接,除了常规显示外,还提供专业的赛道显示模式,能显示单圈时间和最速单圈等信息。

相比ZX-10R,ZX-10RR算是“忍者之王”了,动力上更加凶猛,通过换装更轻的钛合金连杆、轻量化活塞等部件,让发动机有更高的动力输出,每个连杆比ZX-10R的轻了102g,同时ZX-10RR的活塞侧裙缩减了33.7mm,从而减少了一个活塞环,减少摩擦力,这些增强让ZX-10RR的发动机转速红线再向后增加400r/min。再加上不同的进气设计和凸轮轴设计,ZX-10RR有更好的高转速爆发,最大功率(RAM Air)增加到157.5kW(14000r/min),最大扭矩111.8N·m(11700r/min)扭力峰值虽然降低了,但延后了300r/min。其它方面ZX-10RR减震系统也进行了细微调整,并换装了Marchesini锻造轮圈,更加运动。

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