【越野摩托车什么牌子好】山地越野行业的“挑夫”圣克鲁斯品牌发展史。

热衷于骑山地车的粉丝不会有人不知道圣克鲁兹这个品牌。Santa Cruz——山地车领域“第一梯队”品牌因谐音被基友称为“三条裤子”。今天我们来谈谈山地越野—— Santa Cruz的“魔法之路”。

品牌的诞生

关于Santa Cruz的传说太多了，所有这些经典传说都源自1993年三个大男人聚集的那天。他们分别是罗伯罗斯科夫(Rob Roskopp)、世界顶级滑板运动员、里奇诺瓦克(Rich Novak)——Santa Cruz滑板创始人之一迈克马凯兹(Mike Marquez)。

为什么三个跨境大佬一下子合起来，进入充满不确定性的山地车市场，开始传奇之旅？(莎士比亚)。

这个世界并不缺少充满梦想的年轻人。在实现梦想的路上，缺少披荆斩棘的打工者。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)Santa Cruz的这个梦想家就是罗伯罗斯科夫。罗柏不仅是个优秀的滑板选手，而且特别喜欢骑自行车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)他最喜欢的骑自行车环境是刺激的越野小林岛。这是因为离他家坐的环境很近。

(图片来源：Pinkbike)

后来，喜欢骑自行车的罗柏把圣克鲁斯滑板的创始人里奇诺瓦克也引进了山地车的坑3354。Santa Cruz最初是滑板品牌。(大卫亚设，Northern Exposure，Northern Exposure，)乘坐的里奇对Rob创立Santa Cruz自行车公司(SCB)很感兴趣。一切都归功于东风，他们还缺乏技术型人才，所以罗伯拉来了技术宅女迈克马奎兹。此人有资深皮疹设计背景，曾在福克斯和洛克肖克工作过几年。正是马奎兹和当地自行车设计师汤姆莫里斯共同打造了圣克鲁兹。

塔兹蒙的后减震旅程约为76毫米(3英寸)

硬尾越野山地车当道的那个年代，最早的双皮镇原车Tazman出道可谓剑走偏锋，这是一轮店的双皮镇山车，可以看出是胡皮镇的安装工还是偏心设计。(这是我的作品。)———————————————————————————

老实说，Tazmon的出道引发了相反的浪潮，但这是最符合逻辑的围棋。几个创业者大部分都有与摩托车相关的背景。迈克以前是职业越野摩托车运动员，汤姆也有丰富的越野摩托车经验，他们对双皮津车意见一致。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)直到今天，单个旋转点的减震设计仍然存在于Santa Cruz的多辆汽车中。正如达芬奇所说：“简单是终极复杂性。”这种非常普及的悬挂系统增加了漂亮、轻便的铝合金前三脚架，进一步提高了整个车床的可操作性。

所以他们从一开始就知道转折点是一切的关键，但其他人还不知道。这就是Santa Cruz的优点。

罗柏和里奇把第一辆车带到店里时，店主看到下馆印着“圣克鲁斯”，惊讶地疑惑地问道。“你们没有玩滑板吗？”“里奇回答说。”是啊，那是我们的姐妹卡。" "

茶店老板起初怀疑完全不知道怎么做自行车。在开玩笑。别说防震车了，老板们试驾后，观感很快就变了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)Santa Cruz开始对愿意合作的经销商进行试运行。第一台100台Tazmon由Control Tech制造，提供11种颜色的图章选项。Santa Cruz就这样一辆一辆地把车送到全世界，之后受到一些杂志的好评，生意起飞了。

Tazmon确立了未来SCB品牌的“简单先进”设计理念，在品牌发展过程中发挥了基石作用。第一家汽车配送店后，汉斯海姆(Hans Heim，Bontrager创始人Kiss Bontrager Kits Bontrager的前合伙人)也加入了团队。正如他们所说，——接下来是新的历史。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

单点旋转开始，丰富的VPP

SCB进入行业的第六年，他们觉得有必要适应市场，做出更好的东西，Santa Cruz的工程师Neal Saiki开始尝试各种防震设计，最终选择了Outland VPP。这是在考虑整体成果和实用性后做出的决定。

SCB与竞争对手Intense结成合作伙伴，开始开发VPP。圣克鲁斯的工人们。

程师先设计出转点位置，然后交给Intense收尾，就是通过这样的合作，SCB先后开发出了多款经典VPP悬挂系统的不同行程车型：Blur XC（80-110mm前叉避震行程），Blur LT（140-160mm），Nomad（160-180mm），V-10（180-203mm）等。

VPP避震悬挂真是一项神奇的设计，以经典车型Nomad为例，当坐在坐垫上踩踏上坡，良好的骑行感受会让人有种这是辆100mm避震行程XC车的幻觉；而下坡的时候，加长的轴距和更小的头管角度带来超强的稳定性，再加上大轮径优越的通过性， 让人感觉顺畅无比，仿佛后避震行程不止165mm那么短。操控灵活、爬坡轻快、下坡稳定可靠就是VPP的神奇之处。

经典车型Nomad的进化时间线：

2005年，Nomad首次发布，采用液压成型铝合金车架，外观看起来有点‘驼背’。

2010年，Nomad首次使用碳纤维车架。

2014年，第三代的Nomad有了更现代的车架几何结构，同时也大胆使用了27.5寸轮径。

2018年，新款的Nomad发布，一改之前的经典车架形状，更像是和V10的结合体，中空的立管，后避震隐藏其中，由此以获得更大的行程。

▲2014年，进化中的275 Nomad C，涂装逐渐丰润起来，碧蓝加上那一抹希望紫已让躁动的内心无法平静

▲全黑涂装的Santa Cruz 2015款Nomad C XO1

▲继2018年新款Nomad发布后，继续进化的2021款Nomad CC X01 RSV

Santa Cruz格局很大，产品线之丰富令人咋舌，旗下山地车型细数起来有Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、Blur XC、Nomad、Bronson、5010、Juliana、变色龙.......并且一直秉承着坚固耐用和长期的售后服务承诺，车架终身质保，纵观各大一流车厂也没有几家能够有底气做出如此承诺。

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竞技赛场上的Santa Cruz

Santa Cruz拥有众多的世界级职业车手，他们被称之为Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美国速降赛冠军、1位dH世锦赛青年组冠军、4位前DH世锦赛总冠军、2位前DH世锦赛冠军、1位极限坡道飞跃领军车手、1位山地车传奇人物及2位全球最强的24小时耐力赛车手，他们都是骑着Santa Cruz的自行车获胜的。

罗伯表示：“他们参加比赛，令我们造出更好的山地越野车，我们的车令他们获胜。对我们而言，更重要的是他们骑着我们的车不断改写‘自行车运动’”。

▲罗伯·罗斯卡普（左二）与伙伴们在赛场外（图源：Pinkbike）

是的，赞助车手竞赛-车手反馈-技术改进-赞助车手竞赛——这就是推动Santa Cruz各种车型不断进化的完美闭合链。

罗伯虽然不是一名设计师，但他倾力投入打造SCB，从测试者的反馈、避震器感觉、涂装、配件的搭配到车子最后的模样，每一步都倾注心血。

早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纤维版本后，Santa Cruz就想要制造碳纤的V10了。罗伯说：“在SCB总部，我们有自己的测试设备，这让我们能够在很短的时间内扩充碳纤维知识；而和杰出的亚洲碳纤维供应商合作也有利于我们的进步。这些都是我们在碳纤维整车上取得成功的因素，而现在，碳纤维是最强、最轻和最耐用的自行车制造材料。V10（铝版）当时已经由Syndicate车队的乔希·布莱斯兰、格雷格·米纳和史蒂夫·皮特在世界杯赛场上折腾了一年半。我们在铝合金版本的基础上重新设计了它的避震曲线，改变了角度、轴距（wheelbase）和避震器长度等……设计出了全碳的前三角。接下来，我们想要破坏掉它，但是并不容易，实际上，我们也没能破坏它，所以我们对这个设计有极大的信心。我认为，当你倾注了无限的努力和精力到一个新产品上后，最美好的事情就是证明它的确是一个完美的产品。”

2010年，在斯洛文尼亚的马里博尔，格雷格·米纳成为第一位使用全碳山地车赢得世界杯的车手。

Syndicate车队在2011赛季开始使用碳纤维的后三角。俗话说得好，“如果没坏，就不要去修理它。”Santa Cruz最新一代V10很好地诠释了这句话。过去的一些年他们改进了几何角度和悬挂系统，直到觉得不必再修改。虽然说改进后的碳纤维后三角备受瞩目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz将前三角减重了300g，他们的做法是对前三角一些高应力部分进行微小的造型重塑并且改进了了接口处的碳纤维材料。这意味着M号的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一个能让V10 C的前三角在众多竞争者中脱颖而出的亮点是它采用了一体硬壳式构造，不同于其他厂商将几个部分拼接在一起的做法。这意味着整个前三角是一个单体，单体式构造比较更复杂且成本更高，因为用来制作它的工具将更大且更复杂。

罗伯非常自豪地说，“我们对全新V10非常满意。”

来欣赏下Santa Cruz Syndicate车队的代表性战驹：

▲UCI世界杯总冠军乔希·布莱斯兰的定制涂装版V10

▲史蒂夫·皮特的奶牛涂装V-10 CC

▲拿下世界杯威廉堡站冠军的格雷格·米纳的29er V10

▲格雷格·米纳的国旗涂装 V10

▲相信Santa Cruz Syndicate大家庭会日渐壮大

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成为国际品牌，坚持定制化

圣克鲁兹（Santa Cruz圣克鲁兹）位于旧金山以南，距离旧金山约2个小时的车程，这里面朝太平洋，是南加州海滩文化和北加州反传统文化的交汇点，著名的海滨度假胜地，阳光、沙滩、海浪、美食、山地骑行......这里有你所期待的各种度假元素，同时拥有壮观的红木自然保护地区，也是骑行爱好者的乐园。

SCB的故事就从这里开始，无论工作还是生活，他们非常高兴能落户于此地。

▲梦开始的地方

▲工厂制造车间一览

▲Santa Cruz自行车公司总部在过去二十年里与滑板公司为邻，在这个不起眼的工业仓库里运营

2013年对Santa Cruz来说是充满挑战的一年。这一年20岁的SCB搬到了隔壁镇的新总部。在这里Santa Cruz将组装与运送流程优化，并且将所有运营项目统一在一个屋檐之下。

当时回顾过去20年的历史，罗伯不得不感叹，管理公司是一件不想成长太快、也不想太慢，必须找到平衡点的事情。早期的SCB很像一个大家庭，老板罗伯就是大家的老大，可是在Santa Cruz成长为国际品牌后，罗伯无可避免地要从老大的角色转换到CEO，要尽力保持管理团队的忠诚与坚定。

罗伯表示：“忠诚是我最重视的。与我共事的人都知道这点，并且给予尊重。这点在我的成功里占了很大一部分——没有忠诚就将失去一切。”

在制造业国际化分工的今天，Santa Cruz依然坚持将成车的组装与配送中心留在新设立的总部，而不是像其他品牌一样外包给海外工厂，其实这样做有几个原因：弹性、品控稳定、坚持定制化。大多数配送出去的车都是定制化的产品，因为Santa Cruz就有提供这样的服务，所以把组装留在工厂就很合理。

公司的核心价值有一条就是让客户有更多的选择，Santa Cruz提供11款车型，2种悬挂系统平台，17套组车套件包括15款前叉及多款后避震器，给予用户更多客制化的可能，让用户可以通过不同的任意组合打造自己喜欢的自行车。

目前Santa Cruz在中国的总代是镇洋公司，而在不同的城市也有城市代理。当然你还可以在网上选购自己钟意的整车或者车架。

▲SantaCruz产品线主要囊括全避震、硬尾、公路越野、电助力四类，车款从左至右、从上至下分别为V10、5010、Bronson、Nomad、Hightower、Megatower、Tallboy、Blur、Highball、Stigmata、Chameleon、Jackal、Heckler E-bike、Bullit E-bike

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结语

说了许多其实也不算太多，如果要细数“三条裤子”每个车型迭代更新的故事和Syndicate传奇车手的经历，可能几天几夜也说不完。在这个山地越野车更新速度堪比手机的年代，让我们拭目以待Santa Cruz推出更多新车型。

▲新车谍照

地越野车更新速度堪比手机的年代，让我们拭目以待Santa Cruz推出更多新车型。

▲新车谍照