【72期本田小龟】坐下来，了解了8个电动双轮舒适体验

也可以理解为，对此次电动二轮横评感兴趣的朋友偏向于技术流，对续航、动力、刹车等测试项目的关注度很高。但是每天骑着走很舒服，不舒服，坐着才能知道。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，笔者在长时间骑马后，一定要给大家看这份舒适报告。

舒服地坐着才能知道

笔者的新房最近在装修。在选择沙发和床的时候，不管商店怎么说，笔者也要亲自坐下来体验。毕竟余生的三分之一都要在上面度过，如果不亲身体验，是不是对人生没有责任？

舒适度，不舒服，坐了才知道。

电动车也一样。我们每天骑行基本不超过两个小时，但坐起来也是一件麻烦的事。至于快递型、外卖型、外卖型等需要在电动车上度过半天的职业，糟糕的舒适度也会影响正常的工作。因此，舒适性对电动汽车来说不亚于其硬参数。

什么决定电动汽车的舒适性？

你能从电动车的外观判断它骑起来是否舒服吗？这个问题就像在淘宝上买鞋一样。仅凭照片无法判断鞋子是否磨损在脚上，通风是否好，因此从外观上无法准确判断。

但是外观可以客观地反应出一些问题。本章笔者用E客电E1S展示。

合理的车身设计对提高舒适度具有重要意义

第一，车辆的方向盘高度、踏板大小、方向盘和座位距离、座位和踏板高度都有很大关系。如果这种尺寸的设计不合理，司机在乘车过程中胳膊和腿都不能保持最佳状态。坐短时间的话，腰酸背痛。最好的状态是，乘车过程中大腿和小腿自然形成90度角，手臂稍微弯曲，人体重心位于车辆中心线，车座有效提供稳定的支撑等，基本满足这些要求，在静止状态下坐着比较舒服。

身体可以在车里保持自然松弛状态

行驶状态下，车辆悬挂和减振系统对舒适性的影响可见一斑。e客是电动车行业少有的单摆臂设计，减震行程短，在城市常见的减速带等穷凶极恶的路段，车辆晃动很明显。当然，不能说E客做得不好。毕竟电动两轮车的轮胎直径和减震行程都是有限的，所以大家其实也没什么区别。

对于长时间骑行的感觉，笔者在进行续航测试时，每辆车至少连续骑两个半小时以上，舒适度差异非常明显。当然，我们让评价编辑们根据自己乘坐时的舒适度打分。满分是5分。接下来笔者将逐一评论这八种电动车的骑自行车体验。

E来宾电气E1S

E-Guest电动E1S是这8辆车中唯一一款采用单摆臂设计的车型，电机功率也是这8辆车中最大的，达到3kW，加速性能比较强，可能需要初级用户做一些适应。

宽大的靠垫对单人驾驶非常舒适，人体工程学的设计，长时间骑自行车也不会疲劳，方向盘宽度约为640毫米，适合女性用户，但对于男性用户来说，尤其是体型比较魁梧的用户来说，方向盘宽度略窄，调整方向时太灵活。

E客运电气E1S舒适度得分：4.5分。

680mm的座位高度和1000mm的方向盘高度适合绝大多数用户。座位和踏板的垂直高度差异为440毫米左右，大腿和小腿可以自然地保持垂直状态。即使是高个子用户，充裕的踏板空间也不会使驾驶感太窄。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

小牛N1S Sport

小牛N1S Sport是出镜率极高的电动车，笔者每天上下班时总是在车流中看到几辆小牛电动。小牛N1S SPORT在各方面表现得比较均衡，因此受到了广大消费者的追捧。

小牛N1S Sport的宽垫子令人印象深刻，可以给骑手卓越的支持，即使多一名乘客，宽垫子也不会让车辆太拥挤。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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小牛N1S Sport舒适度打分：5分

当然，小牛N1S Sport整体给人的感觉就比较大，无论是车把高度、车把宽度还是座垫高度，在这八款车中都是比较大号的，所以对于身材较为高大的用户来说，小牛N1S Sport骑行舒适度非常不错，长时间骑行也几乎没有什么黑点。

在颠簸路段，小牛N1S Sport减震冲程感觉与E客电动E1S相差不大，尤其是在过减速带时，即便低速通过，颠簸还是非常剧烈。

●五羊本田 净原Q1

五羊本田净原Q1是这八款车中身材最小的一辆，所以在横评过程中它也是少数可以随意进出电梯而不用找角度防止被电梯门夹住的电动车。

净原Q1在骑行的舒适度方面并没有因为较小的身材而受到太大损失，只是座垫长度只有480mm，想要带人骑行比较困难，不过一个人骑行的话，座垫空间还是非常充裕的，320mm的宽度也不会让屁股受委屈。

五羊本田净原Q1舒适度打分：4分

对于身材魁梧的用户来说，650mm的车把宽度同样偏小，不过鉴于净原Q1这种身材迷你的产品，应该更受女性用户的青睐，所以这一点到也无伤大雅。

驾驶体验上，净原Q1给人感觉比较灵活，适合都市骑行，长时间骑行体验也比较好，整体表现没有太大的短板，颠簸路段的减震表现与前两者相差甚微。

●速珂TS Lite

速珂TS Lite是一款锂电跨骑车，在驾驶体验上与常见的踏板车完全不同。既然是跨骑，车座的宽度相比踏板车自然小了不少。由于笔者此前从未骑过跨骑车，所以长时间骑行感觉还是有些累的，无论是躯干还是手臂，都比较容易感到疲惫。

不过速珂TS Lite在颠簸路段的减震可以说是这八款车中最好的，较大的轮径以及更长的减震冲程使得其在通过颠簸路段和减速带时，车辆感觉非常平稳，即便是上下马路牙子也不成问题，但是这一动作对于绝大多数踏板车来说，刮底盘是一定的。

速珂TS Lite舒适度打分：3.5分

速珂TS Lite座垫长度不算长，所以单人骑行比较合适，如果再带一名乘客，那么驾驶者恐怕会“蛋疼”一路了。

●新日MIKU MAX

新日MIKU MAX同样是一款跨骑电动车，外观也比较炫酷，不过它的骑行体验似乎并不像它炫酷的外观一样让人感到满意。

新日MIKU MAX舒适度打分：2.5分

由于MIKU MAX车座采用了悬空设计，所以支撑车座的车架必须设计地非常牢固，所以MIKU MAX在骑行中最直观的感受就是车座太硬，尤其是在通过颠簸路段时，不知是否与后轮减震采用了四连杆避震设计有关，车辆颠簸感非常强烈，加上偏硬的车座，骑行体验感觉并不算好。

新日MIKU MAX车座坐感偏硬

这里笔者要特别吐槽一下MIKU MAX的刹车调教。其他车辆在按下刹车手柄时，制动力会随着按压手柄力度的增大而逐渐增大，但是新日MIKU MAX刹车感非常突兀，刚刚按下刹车手柄，就会对车辆施加非常大的制动力，“一松就跑，一刹就死”，顿挫感十分明显。

通常来说车撑与舒适度之间并没有直接的关系，不过新日MIKU MAX车撑连接处有些外突，尖锐的连接处非常容易划伤驾驶者脚踝，这一点值得注意。

●爱玛小玛A3

爱玛小玛A3同样是一款外观炫酷的电动车，这款车整体骑行舒适度表现不错，没有明显的缺点。车身虽然不大，但是座垫舒适度还是很好的，外加较高的底盘高度和较长的减震冲程，颠簸路段表现也令人满意。

不知道是否是因为个体差异的缘故，爱玛小玛A3的主减震在行驶过程中总会发出响声，那种声音就像是润滑不足造成的机械摩擦声，这一点比较影响驾驶体验。

爱玛小玛A3舒适度打分：4分

由于爱玛小玛A3定位运动款，虽然800W电机功率看上去不算大，所以车辆在起步加速阶段动力输出比较猛，普通用户需要一定的适应时间。

●雅迪米兰与绿源小龟

为什么将这两款车放在一起进行说明呢？因为这两款车除了外观涂装不同，其他方面几乎完全一致。当然除了雅迪和绿源，其他电动车品牌也有非常类似的产品在售，笔者也曾经体验过，大家产品的感觉基本上一致，而不俗的销量也证明了消费者对于这种车型的认可。

由于这两款车的体积都非常大，所以普通小区的电梯想要出入都相对困难，即便是商用写字楼中的货梯，也需要斜着才能进入。

雅迪米兰和绿源小龟舒适度打分：4.5分

较大的车辆尺寸为座垫提供了充足的空间，所以这两款车坐上去感觉都非常舒适，外加较大的车重，行驶起来也是非常平稳，通过颠簸路段时，车辆自身重量也能比较容易控制颠簸幅度，体验不错。

当然，较大的车重和车身尺寸在通过狭窄的巷子时需要特别注意，毕竟操作上没发和爱玛小玛A3以及五羊本田净原Q1这种比较灵活的选手相比，不过在宽阔的道路上，四平八稳地代步恐怕才是消费者比较看重的吧。

总结：

对于没有跨骑车使用经验的用户来说，踏板车还是最容易上手的车型，同时也是舒适度普遍表现不错的，而跨骑车似乎更适合那些极客型的玩家或者追求炫酷的用户。

经过对比后，笔者认为，踏板车的舒适性普遍偏高，而各车型的舒适度偏差主要还是源自座垫的面积以及减震的软硬以及冲程，在车身尺寸和轮径尺寸差不多的情况下，基本相差不大。但是综合考虑适用人群、车辆装配和骑行体验，舒适度排名如下（综合多位评测编辑体验最终得出）。

八款车型舒适度打分

当然，舒适度这种比较主观的项目受到评价者自身条件影响的因素很大，所以笔者也只是提供一个参考，鞋子合不合脚，只有穿了才知道，电动车也是一样，如果您真的对哪辆车感兴趣，建议您还是实际到店体验一下再作判断。