川崎杠六数据专题之震惊！众多性能车在发动机上“偷工减料”

”。

事实上.

这篇文章的题目是：

有两轮“心”的四轮车(2次)

昨天很多朋友说。

题目不是“震惊”。

我去学习了。

我不知道大家是怎么想的。

”。

题目不正确。我不知道。下面的句子真的很认真！

雅马哈可以说是出售双轮系“心”的大户。现在，让我们来看看有双轮“心”的小四轮车。

宝马i3增程型上就搭载了来自自家踏板摩托车C650GT的647cc双缸发动机为蓄电池充电以达到增加续航里程的目的。

BMW：“自己家的东西用起来方便！”

大众也不甘示弱，当时刚刚奥迪收购了杜卡迪Ducati，作为幕后老大，大众在2014年巴黎车展上发布了变款的XL1概念车XL运动版。大众将杜卡迪1199 Panigale Superleggera上那台疯狂的197马力V型双缸发动机塞进了XL运动版内，同时，大众声称该车仅重882.9公斤，空气阻力系数仅为0.258，该车可以在5.7秒内破百，极速达到168英里/小时千米/小时)。

大众XL运动版概念车上不忘标上它是杜卡迪的“心”

杜卡迪1199 Panigale Superleggera在两轮界也是神一般的存在，性感尤物

大众和自家小弟杜卡迪“明基”

英国是一个充满赛车文化的国家，有众多小众跑车厂商在英国诞生，Ariel Atom由英国的Ariel公司设计并且纯手工生产，每年的产量不超过100辆。Ariel Atom 500 V8是其性能最强悍的车型，3.0升自然吸气V8发动机，最大马力500匹，采用外露的钢管车身，没有车篷、车窗和其它常见配置，车重仅为550kg，马力重量比高达864马力/吨，百公里加速2.3秒，极速275km/h（电子限速），只为性能而生。这副V8自然吸气发动机是由两个铃木GSX1300R隼（Hayabusa）发动机V型拼装配合全新曲轴而成的。铃木GSX1300R隼号称“地表最速”，蝉联多年最快量产摩托车记录，是大部分摩友心中的神车。

Atom 500 V8的发动机为两个铃木隼的发动机V型拼装配合全新曲轴而成的

铃木GSX1300R隼号称“地表最速”

本田作为摩托车界的老大，2015年法兰克福车展上拿出了最新的“杂交”性能跑车Project 2&4，从名字上就完美的诠释了两轮之“心”的四轮之车。本田Project 2&4车身使用铝合金、碳纤维等轻量化材料打造，左侧为赛车座椅，右侧则是源自本田MOTOGP冠军赛车RC213V的高转999cc V4引擎。经过重新调校，这台引擎拥有令人血脉喷张的高转速设定，红线区域为14000rpm，158kW(215PS)的最大动力输出在接近红线的13000rpm时涌现，并可在10500rpm提供118Nm的峰值扭矩。传动匹配的是6速DCT双离合变速箱。重量为405kg，马力重量比高达1.88kg/PS。

真正的本田超跑Project 2&4

本田RC213V在MOTOGP的赛场上与马奎斯一起所向披靡勇夺3次总冠军

日本四大摩托车厂，本田、雅马哈、铃木都在四轮界有些建树，还差川崎没有出现过，川崎作为一个非常有个性的摩托车品牌，在汽车界的出现也是非常的“另类”。Scorpion Motorsports公司可能大家非常陌生，这是一个美国迈阿密设计生产3轮性能跑车的公司，他们推出的Scorpion P6，是一款完全追求性能的单人3轮性能车，整个动力单元源自川崎高性能运动摩托车ZX-6R俗称“杠六”，发动机完全没有改动甚至排气管都保持和摩托车上的一模一样，600cc排量，126匹马力。而钢管车架和碳纤维车身使其只有331公斤的重量，百公里加速只有3.5秒。

而说到3轮车，来自加拿大的特殊汽车制造品牌Campagna，旗下的多款产品使用的都是摩托车发动机。Campagna V13R使用了哈雷戴维森V-Rod的由保时捷设计的V型双缸水冷发动机。Campagna T-Rex车型，根据不同型号使用过多种摩托车发动机，例如川崎ZX-10R俗称“杠十”上的公升直列四缸引擎，和川崎ZX-14R外号“六眼魔神”上的1.4L直列四缸引擎，还有来自宝马K1600车系的1649cc直列六缸引擎，宝马的直六想想就销魂。

Campagna V13R与哈雷戴维森V-Rod

Campagna T-Rex 16S与宝马K1600 GTL

而最有范儿的3轮车应该就属英国的摩根了，采用S&S X-Wedge 1983cc排量V型双缸发动机，最大功率115马力，配合来自马自达的5速手动变速箱。0-100km/h加速仅为4.5秒，最高时速则可以达到185km/h。

摩根3轮汽车与同样适用S&S发动机的CR&S Duu摩托车

说到底，为何有些四轮或三轮的汽车会选择让摩托车企业为其设计制造发动机，更甚者直接使用摩托车的发动机以及动力总成呢？

从上述的这些车型来看，基本上有摩托车发动机涉足的车型基本都是性能车，或者是对于发动机的紧凑性和性能有特别需求的车型。摩托车本身由于体积小可为发动机提供的安装空间就不大，但是动力性能又有很高的要求，这样就练就了摩托车企业制造小巧紧凑同时性能强悍的发动机的本领。高性能摩托车发动机一般情况下排量都在1升左右，很少有超过2升的，但是马力都非常惊人，公升排量马力超过200匹轻轻松松。摩托车发动机和变速箱多数情况下是整合在一起的体积非常小重量也非常轻，对于重量“锱铢必较”的高性能汽车来说，摩托车发动机实在是再合适不过了。

为啥不都使用摩托车发动机？因为一个字……

有限的排量、有限的空间压榨出更多动力，所有的零件设计和制造时所用的材料都会更为复杂和昂贵。如果不信可以去网上搜一下看看那些超级运动摩托车的售价，也许你就明白了……

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