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有些东西要随着时间进化,车也一样。有些车为了追求最高速度和最强机动性,随着时间的推移正在改善升级,但有些车种不需要改变太多。因为那就是那种性格,时间一直往前走,但不需要随波逐流。我相信本田本田机车的CB系列正是符合这个概念的系列。(威廉莎士比亚,美国作家)。

本田CB系列真的很庞大。最新系列CB车费是这款HONDA CB1100EX,配备经典的双原标、大院灯、线框、大型油箱、空冷发动机等,从头到尾都是一辆毫无困难的中生车,但与当年CB系列车费的品味相同。这辆车没卖出去。(威廉莎士比亚,美国作家)。

HONDA CB1100EX是从CB1100开始的升级车辆,使用相同的风冷并联四缸发动机,但变速箱升级为六档变速系统,可以提高车辆的操作性和舒适性,增加六档齿轮可以在巡航时降低发动机速度,从而提高燃油消耗和平稳度。

这款并联四缸风冷发动机可以输出90ps,但与骑自行车舒适度相关的扭转数据只能在5500rpm下输出最大扭转9.3kgf-m,低压缩比和大扭转输出,车辆加速不可怕,乐趣无穷。

整辆车可以说是比CB125更大的尺寸,但双元标等经典设计相同,CB1100EX的仪表板也增加了位置标记等功能,与新的CB1300SF同时升级。

另外,陷入CB1100时期的线框也回来了。18英寸内泰钢丝架使CB1100EX看起来像是从过去一直直逼现代的老爷车。别忘了那条线几乎没有大幅度修改的17升油箱。但是,电子喷射化后,旁边的油箱开关适时消失,整个车被古典风格包围,骑行,时间似乎停止了。

形状和功能

HONDA CB1100EX是零缺陷的四缸中期,但这个视图如果没有注意到前后轮刹车盘,看起来真的像六七十年代的产物。(威廉莎士比亚,美国作家)。

经典的线框体、电镀前轮泥膜是底板,或者是充满其燃料箱和古老味道的气垫设计。车头上的大圆灯衬托出经典的味道,前后方向灯仍然保持着那个时期的圆形卤钨灯灯泡。

在CB1100时代缺失的左侧排气管中,CB1100EX恢复了这种双排设置。这是CB1100EX传达经典含义的重要指标。尾灯形状略有变化,融合了圆形灯和方形灯,看起来与众不同。

车灯和警笛声等这些都是CB1100EX相对于老车费进化而来但保持相同形状的部分。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),)大圆灯保持电镀轮廓和圆形反射面,但灯泡由于电机系统的加强,灯组规格也提高到H4 60/55W规格,保持全时点灯设计,因此打开门后大小灯会亮起。

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大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;多亏这组圆形大灯,不论近灯或者远灯的灯型都非常完整,60/55W 亮度也很足够,对于一般使用情况来说足以胜任。

大灯灯耳是用来固定大灯灯具的零件,而这块零件是车上少数采用雾面银的配件,也许没有采用电镀反而能够衬托出这组零件之美。

转向灯使用传统经典造型圆灯组,灯壳为橘色灯壳,而另一端维持电镀壳体。

来到骑士视角部分,Honda CB1100EX 这辆车就是传统街车样式,双圆表、双圆后视镜、街车把手与宽广舒适的油箱,都是能让这辆车维持传统街车的关键之一。

左把手前方维持扳机式超车灯开关设计,按下就会亮起远灯,左把手的开关组比较新颖,稍微与以往 CB 车款不太相同。

左离合器拉杆因为使用油压式离合器,所以拉杆原厂配置杆离把距可调整拉杆,可以将拉杆位置调整至适合自己手指的位置,而 CB1100EX 的油压离合器拉动阻力不大,长时间巡航换档等都很轻松。

油压离合器的总泵,上盖为了与车辆配色相符,也一并改为雾面银色油缸上盖,上方也有写上应使用 DOT4 煞车油字样,所以若自行更换煞车油,记得要使用正确的油品。

双圆表指针式仪表板,左边配置为时速表,右方则是转速表,中间则是 CB1100EX 全新设计的多功能液晶区域,在经典街车上增添方便的现代功能,档位显示器、时间等功能都是非常实用的。

▼这是张动图,仔细看看▼

仪表板数码显示区域总共有总里程、单趟里程、瞬间油耗与平均油耗等多种旅程电脑设定,Honda 近期车款渐渐都有加入这些油耗计算功能,对于喜欢纪录车辆使用细节的车友们,有这些功能显示也很实际。

而油门线为前走线,而这个角度也可以看到前刹车拉杆与总泵,前刹车拉杆也是采用杆离把距可调设计,方便骑士需求。

大红色的油箱与舒适造型,这颗 17.5 公升油箱是否勾起许多人的回忆呢?CB1100EX 的油箱虽然不同,但却都能引起相同共鸣,这就是 CB 系列共通的风格。当然还有油箱上的 Honda 自由之翼徽章,回忆无限。

油箱盖当然使用电镀品,与以前的方形油箱盖比较不同,改采用椭圆与方形混合油箱盖,而电镀面更是让油箱在太阳下有着划龙点睛的效果。

油箱上则有 H.I.S.S. Honda 防盗系统搭载车款贴纸与 ABS 防锁死煞车系统搭载的贴纸,这两个贴纸一个是用贴的,另一个则是在油箱烤漆内。

坐垫坐起来的舒适度可说是非常好,坐垫皮面设计,海绵厚实缓冲感十足,前后座分隔处,除了有高低差别外,还有给后座使用的抓握带,当然也可以用来挪动车辆使用。

相信会想骑 CB1100EX 的车友们应该都是有家室的浪漫骑士,因此 CB1100EX 的后座泡棉厚度也是非常有份量,所以对于后座来说可以比较舒适一起体验骑车的过程,重温当年一起骑车看海游玩的感觉。

尾灯的造型设计包含圆灯与方灯混合,要说这是碰出新滋味倒也不对,不过看久了并不会觉得怪异突兀,而灯具内部使用卤素灯泡,没有使用 LED 尾灯组或方向灯组应该也是为了遵循那经典的概念。

▼引擎与减震 ▼

说到 CB1100EX,虽然这是辆不折不扣的四缸大排量车,但是骑上它很难会联想起四缸重大排常听闻的高转才有动力这件事,因为 CB1100EX 的扭力线性非常早输出,所以不需要多少转速提升即可获得强劲加速力道。

Honda CB1100EX 的前叉为 41mm 正立式前叉,没有直接标明制造厂商,但是避震器本身设计简单实用,支撑性充足,而且配备预载可调机制,因此不论任何身材的骑士们,都能调整到适合的位置。

前叉上盖具有避震器预载可调性,只要使用一字螺丝起子即可进行预载设定。

前轮使用现在街车比较少见的 18寸轮胎组,而且因为 CB1100EX ABS 标准版本就配备钢丝框体,所以轮胎需要内胎,18寸轮胎带来视觉效果远比 17寸轮胎强悍精美。

前轮刹车系统为双 NISSIN 对向四活塞固定式卡钳,搭配 296mm 浮动碟盘,卡钳与前叉间也可以看到霍尔效应传感器,借此提供前轮轮速数据给 ABS 系统计算使用。

Honda CB1100EX 原厂前轮使用 DUNLOP 邓禄普所生产的 D205F SPORTMAX TOURING 胎种,属于休旅胎种,规格为 110/80R18 M/C 58V,胎纹可以参考右侧,中央设有导向线,排水纹路也属于较多的设定。

CB1100EX 的引擎,代号为 SC65E,属于一颗并列四缸气冷双凸轮轴引擎,不需要多余的引擎饰盖。

虽然是风冷引擎,但是 Honda 为了让机油寿命更高,并降低引擎运转温度,还是在前方安装一组油冷排,这组油冷排让流过缸头等 位置吸热的机油进入循环,借由行驶时的风吹拂来带走机油高温。

SC65E 这颗 1140cc风冷并列四缸双凸轮轴引擎,不论 CB1100 或者 CB1100EX 都是搭配这颗引擎本体,经由不同变速箱与供油系统调教后。

2014 年以后的新款 CB1100 与 CB1100EX 升级为六速国际档系统,引擎动力输出可在 7500rpm 达到最大马力 90ps 输出,但最大扭力仅需 5500rpm 就可输出 9.3kgf-m,所以在市区骑乘或者加速等都可获得不错的加速反应感受。

风冷引擎本体上可是有许多散热鳍片,包含缸头端也都有散热鳍片,但是因为引擎摆放位置与宽度适中,所以并不会在行驶中碰触到这些鳍片,也因为没有强制冷却风扇设计,等红灯时也不会被风扇吹出的热风吹得双膝双脚非常难受。

节流阀从空滤与引擎中间的位置露出来,虽然我们知道 Honda 的车都是采用 PGM-Fi 喷射系统,但节流阀体则是选用 KEIHIN 京滨公司产品,所以稳定度可说值得信任。

为了让引擎点火效率更好,缸头火花塞锁点上也多了散热鳍片,减低火星塞的温度,这样同时还可以延长火星塞寿命。

既然节流阀本体是 KEIHIN 京滨制品,当然节流阀位置感知器 ( TPS ) 也是京滨的产品!不过这个零件外露在外。

引擎后方的 CB1100 车款识别盖,盖子打开方式也如同传统 CB 系列车款,只要松下一颗螺丝,即可将侧盖打开,不论是要维修或者保养等都非常方便。

前脚踏与后脚踏使用同一块金属件连接,脚踏颜色色调与刚刚说到的引擎本体微抛光金属色调很接近,不会过于耀眼夺目,但又能衬托出经典质感,本田在这方面可说是下足功夫。

右脚踏与刹车踏杆,非常好拿捏,后煞刹车行程剩余空间与力道,而且因为后轮也有 ABS 系统保护,若过度踩踏导致锁死前,ABS 也会介入避免发生危险。

后避震器配置五段预载可调,预载调整必须使用特殊工具进行调整,随车工具内就有附上这支避震调整扳手,所以随车工具可别随便放置,过个三五十年后若车辆想卖,有随车工具可是有绝对加分效果的!

帅气的电镀排气管与硕大后轮,后轮与前轮相同,都是用上 18寸钢丝框轮胎,除了视觉上看起来会更有张力外,18寸轮胎也能缓冲掉更多路面不适回馈感。

后轮刹车系统使用 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳,配上 256mm 固定碟盘,而因为有 ABS 防锁死刹车系统保护,再加上后总泵的刹车行程非常好拿捏,所以后轮刹车可以很放心的使用。

后轮使用链条传动,所以在左侧还是能看到链条张力调整范围指示等提醒区,当然 CB 车系有部分使用轴传动,不过链条传动还是看起来比较适合。

后轮轮毂与钢丝框搭配,看起来真像艺术品,虽然看似经典老式,但经过现代科技加工过的轮鼓与钢丝编排等,其实已经大幅度提高支撑强度与安全性。

后轮轮胎与前轮相同,都是配备 DUNLOP 登录普轮胎的 D205 SPORTMAX TOURING 休旅胎种,规格仅为 140/70R18 M/C 67V,胎纹可以参考右侧。(胎纹石不一样的)

三、试驾

说到骑乘 Honda CB1100EX 最直接感受,莫过于那颗并列四缸空冷引擎带来的印象最深刻,加速扭力与引擎声浪可说是顺畅无比,大排气量的大扭力优势让 CB1100EX 在高架上超车可说是不费吹灰之力,而引擎温度等虽然一定有,但只要穿着长裤,基本上也不会感到过于不适。

虽然说引擎的反应很棒,但车体重量重达 261 公斤装备重量,要在小山路上灵活操驾这辆车,可是会比一般街跑车还费更多心思与体力,所以进出弯都要特别注意缓冲空间。

坐垫舒适度是 CB1100EX 还不错的感受,不论前后座都配有厚实的泡棉,加上避震器阻尼设定也是偏向舒适性取向,以及 18 吋轮组也能吸收一些路面震动回馈,所以长途骑乘的舒适性表现不错。

车辆刹车反应也是 CB1100EX 的另一大特点,比起以往技术,现代科技碟刹搭上 ABS 防锁死刹车系统后,CB1100EX 刹车可说是随传即到,尤其后轮刹车性能可说是近期试驾车款中最好拿捏的一次感受。

不过考量到车重并不轻,前进惯性较大情况下,前轮刹车需要施加的压力会比较多一些,所以刹车时还是要抓好安全距离,避免刹不住追撞或者进弯外抛等。

所以就整体来说,Honda CB1100EX 在试驾体验中,是一款直线加速稳定,连续急湾比较苦手但高速弯没什么问题,舒适性与煞车回馈反应都不错的现代大排量经典车款。

对于年轻人来说这款车吸引力可能不是这么明显,但这辆车也没有这么明显的年龄分界点,只要有那颗热血的心,跨上 CB1100EX 发动,骑出去绕个几圈,应该都会有不错的舒适感受。

▼结论 ▼

Honda CB1100EX ABS 最快车辆或者最强过弯性能等做为车辆出发点,也正因为如此,CB1100EX 带来稳定操控感与均衡的车辆互动,都让人陶醉于自由自在舒适骑乘的感受之中,让脑袋放空别去想些繁琐的事情,只需跨上车,即可细细品味 CB1100EX 带来宁静又稳重的加速感,也许骑一骑就会发现,原来…骑车也可以这么简单!

HONDA CB1100EX ABS 规格表

引擎:SC65E 气冷并列四缸双凸轮轴引擎

缸径x行程:73.5mm x 67.2mm

排气量:1140 c.c.

最大马力:90ps / 66kW @ 7500rpm

最大扭力:91Nm / 9.3kgf-m @ 5500rpm

压缩比:9.5 : 1

供油系统:HONDA PGM-FI 全电子喷射系统

变速系统:湿式多板离合器,六速国际档

传动方式:链条传动

车台:双摇篮式钢管车台

前避震:41mm 潜望正立式预载可调油压前叉

后避震:双枪预载可调后避震

避震行程:前106mm,后114mm

轮框:钢丝编织框体,内胎需要

前轮煞车:双 NISSIN 对向四活塞固定式卡钳,碟盘直径 296mm

后轮煞车:单 NISSIN 单向单活塞浮动式卡钳,碟盘直径 256mm

前轮尺寸:110/80R18 M/C 58V

后轮尺寸:140/70R18 M/C 67V

防锁死刹车:HONDA ABS 防锁死刹车系统搭载

长度x宽度x高度:2205mm x 835mm x 1130mm

轴距:1490mm

座高:785mm

装备重量:261kg

油箱总容量:17.5L

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